Тележка КВЗ-ЦНИИ-I

С 1962 г. под все пассажирские вагоны весом брутто до 60 т подкатывалась тележка типа КВЗ-ЦНИИ-1 (рис. 5.1), состоящая из рамы 7, надрессорной балки 15 с подпятником 16 и горизонтальными скользунами 77, рычажной передачи 6, надбуксового рессорного подвешивания 20 и центрального, включающего трехрядные пружины 12 и гидравлические гасители 13, которые валиками 14 и 19 крепятся к кронштейнам рамы и надрессорной балки.

Рама и надбуксовое подвешивание удерживается на приливах корпуса буксы с помощью шпинтонов 5 и гаек 22, устанавливаемых на резьбовой части шпинтонов. Шпинтоны болтами крепятся к боковым продольным балкам 77 рамы. Рычажная передача навешивается на кронштейны средних продольных 10 и концевых балок ра-

Рис. 5.1. Тележка КВЗ-ЦНИИ-1

мы. Пружины 12 центрального подвешивания установлены в поддоне 7, который через валики 21, серьги, подвески 3 и верхние валики 18 опорными подшипниками соединен с боковыми балками рамы 1. На случай обрыва деталей центрального подвешивания предусмотрена защита в виде болтов с гайками 23, на которые в критической ситуации опирается поддон. Опора кузова на надрессор- ную балку выполняется через вкладыши горизонтальных сколь- зунов 4. Кроме горизонтальных, на раме и надрессорной балке предусмотрены боковые 9 и торцевые 8 вертикальные скользуны. Перемещения рамы тележки по отношению к надрессорной балке ограничено подводками 2.

Поводок состоит из вала с резиновыми амортизирующими пакетами и регулировочными гайками.

Рама тележки (рис. 5.2) — сварная, из штампованных листов и прокатных профилей из стали Ст.З и состоит из двух боковых

Рис. 5.2. Рама тележки КВЗ-ЦНИИ-1

балок 1 коробчатого сечения, усиленных в средней части накладками 5, двух средних поперечных балок 4 также коробчатого сечения, четырех средних продольных балок 2 и четырех концевых балок 3. К средним поперечным балкам приварены кронштейны для рычажной передачи 8 и скользуны 6, ограничивающие перемещение надрессорной балки вдоль вагона. Перемещения надрес- сорной балки поперек вагона ограничены скользунами 7, приваренными к боковым балкам. К этим же балкам приварены кронштейны крепления гидравлического гасителя 10 и поводка 13. В боковых балках предусмотрены сквозные отверстия 12 для подвесок и отверстия с крышками 11 для предохранительных болтов поддона. На нижних листах боковых балок размещены опорные листы 9 для шпинтонов.

При техническом обслуживании тележек следует уделять особое внимание проверке целостности сварных швов балок и листов рамы, а также исправности кронштейнов гасителей колебаний.

Надрессорная балка 15 (см. рис. 5.1) воспринимает нагрузку от рамы вагона горизонтальными скользунами 17. Балка имеет сварную конструкцию и состоит из верхнего, нижнего и вертикальных листов. Консольные части надрессорной балки в местах опоры на пружины имеют большую ширину и усилены кольцами и обечайками, которые образуют для пружин посадочные гнезда. В средней части верхнего листа к балке заклепками крепится подпятник 16, а ближе к консолям — коробки для горизонтальных и вертикальных скользунов и приваренные кронштейны для крепления поводка и гасителя колебаний. Между пятником кузова и подпятником тележки в вертикальной плоскости предусматривается зазор 3—18 мм, величина которого регулируется постановкой прокладок под вкладыш горизонтального скользуна. Пятник и подпятник соединяются разъемным замковым шкворнем, который состоит из двух полу- шкворней и распорной вилки. Для выкатки тележки перед подъемкой кузова следует удалить шкворень через предусмотренные для этой цели в полу вагона отверстия. Демонтаж полушкворней производят после предварительного удаления вилки.

Горизонтальные сколъзуны (рис. 5.3) воспринимают нагрузку от скользунов 7, приваренных к шкворневой балке рамы вагона. Скользун 1 опирается на скользун тележки 2, изготовленный из чугуна или полимерного износостойкого материала. Скользун устанавливается в коробку 3, которая болтами 6 крепится к надрессорной балке. Под скользун устанавливаются резиновая прокладка 4 и при необходимости регулировочные планки. Штифт 5 центрирует коробку скользуна на надрессорной балке 7.

Рис. 5.3. Горизонтальный скользун

Вертикальные боковые скользуны сварены из цилиндрических втулок и износостойких пластин; торцевой скользун надрессор- ной балки состоит из коробки и упругого металлического вкладыша. Между вертикальными скользунами рамы тележки и скользу- нами надрессорной балки предусматриваются необходимые зазоры, величина которых регулируется поводками или подбором пластин скользунов.

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ состоит из двух люлек, связанных между собой надрессорной балкой. На каждую люльку установлен гидравлический гаситель колебаний, который крепится к кронштейнам надрессорной балки и рамы.

Каждая люлька имеет два комплекта трехрядных пружин, установленных в поддон. Предохранение от падения поддона на случай обрыва подвесок осуществлено болтами, проходящими внутри комплекта пружин. Каждая люлька имеет по две тяги подвески, которые укреплены непосредственно на продольной балке рамы с помощью валиков, опирающихся на подшипники. Тяги подвесок с помощью валиков соединяются с серьгами, которые нижними валиками соединены с поддоном. Подвижная шарнирная конструкция люльки позволяет кузову вагона мягко воспринимать боковые и продольные усилия, возникающие при торможениях, вписывании в кривые и при прохождении неровностей рельсового пути. Подвески при этом могут качаться как вдоль, так и поперек тележки.

Для уменьшения раскачивания тяг подвесок на нижних листах боковых балок установлены ограничители с резиновыми амортизаторами по два на каждую подвеску.