«Придется летать на том, что дадут». У МС-21 сократилась дальность полета. Захотят ли его авиакомпании?

«Придется летать на том, что дадут». У МС-21 сократилась дальность полета. Захотят ли его авиакомпании?

Алина Ринчино / IRCITY.RU

Объединенная авиастроительная корпорация на четверть сократила дальность полета российского гражданского самолета МС-21. В «Ростехе», куда входит ОАК, объяснили, что это реальные характеристики машины, которая уже летает. Разработчики уверены, что с такими показателями лайнер все равно будет востребован со стороны авиакомпаний. Так ли это? Редакция «ИрСити» собрала все, что об этом говорят авиаэксперты.

Характеристики реальной машины

На изменение характеристик МС-21 обратили внимание журналисты «Ведомостей». Данные на официальном сайте ОАК обновлены в сентябре. По ним дальность полета для версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь составляет 3830 километров вместо прежних 5100 километров. При этом максимальная взлетная масса самолета не изменилась и составляет 85 тонн.

Как рассказали «Ведомостям» в «Ростехе», сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким еще 2–3 года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдет в авиакомпании.

Представитель корпорации напомнил, что в техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 году, для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 километров при 180 пассажирах. «Любой самолет, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок», — добавили в «Ростехе».

По мнению разработчиков, обновленная дальность МС-21 «в значительной степени покрывает потребности перевозчиков», так как 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты протяженностью до 3000 километров.

По мнению источника «Ведомостей», знакомого с особенностями характеристик этого самолета, дальность полета в 3830 километров в пересчете на внутрироссийские рейсы позволит МС-21 долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки.

Такой самолет подойдет не всем

По мнению директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, которое приводят «Ведомости», корректировка ранее заявленных рекламных характеристик МС-21 может вызвать вопросы у авиакомпаний. А это может означать, что лайнер подойдет не всем эксплуатантам.

Тем не менее эксперт уточняет, что практика поэтапного улучшения параметров самолета после начала его эксплуатации — норма для мирового авиастроения. Он напомнил, что аналогичная ситуация была и с советскими лайнерами, например с Ту-154.

Пантелеев считает, что работа по оптимизации конструкции и аэродинамики МС-21, по силовой установке, агрегатам и системам продолжится, поэтому в течение нынешнего десятилетия можно ожидать постепенного улучшения характеристик.

По оценке авиаэксперта, базовая версия МС-21 с дальностью полета 3830 км покрывает свыше 80% российской маршрутной сети среднемагистральных перевозок, а нишу более дальних маршрутов сможет занять Ту-214.

Долетит до Сибири

МС-21 с обновленными лётно-техническими характеристиками теперь заметно уступает даже самолётам Airbus и Boeing предыдущего поколения: A320ceo и B737NG, подчеркивает главный редактор портала frequentflyers.ru Илья Шатилин.

Он подчеркивает, что 3830 километров — это дальность полёта в типовой двухклассовой компоновке, а не с полной коммерческой загрузкой. Стартовый заказчик — авиакомпания «Россия» — планирует получить МС-21 в одноклассной компоновке, и в этой конфигурации самолёт сможет перевозить до 211 пассажиров, так что дальность будет ещё меньше.

По оценкам авиаэксперта, с учетом запаса топлива машина будет пригодна для маршрутов протяжённостью в районе 3000 километров.

По мнению Шатилина, изначально МС-21 создавался в международной кооперации и с использованием иностранных компонентов, а после перехода к импортзамещению дальность в 5100 километров стала теоретической цифрой, которая сократилась после летных испытаний.

На это, по словам эксперта, есть несколько причин. Отечественные композитные материалы, из которых состоит самолет, а также многие системы и компоненты оказались тяжелее импортных, поэтому и пустой самолет потяжелел на несколько тонн. Кроме того, российские двигатели ПД-14 уступают в экономичности американским Pratt & Whitney, поэтому самолёт расходует больше топлива.

Шатилин считает, что МС-21 из Москвы в лучшем случае долетит до Красноярска, а до Иркутска или Улан-Удэ — уже нет. В Юго-Восточную Азию или в Дубай — тоже вряд ли.

Тем не менее, по словам авиаэксперта, сейчас 95% рейсов российских авиакомпаний, выполняющихся на узкофюзеляжных самолётах, имеют протяжённость до 4000 километров, а 80% — до 3000. Для закрытия остальных потребностей планируется строить укороченную версию (МС-21-210), у которой дальность должна быть на 25% больше, то есть, под 4500 километров. Остальное, считает Шатилин, возьмут на себя остатки Airbus и Boeing, которых хватит до середины 2030-х годов. К тому времени, возможно, модернизируют МС-21.

По словам Шатилина, этот типа самолета можно рассматривать «как сферический самолёт в вакууме». То есть на внешних рынках МС-21 конкурировать с Airbus и Boeing не будет, «потому что всё, что смогут произвести, переварит внутренний рынок». А на внутреннем рынке у него так же не будет конкуренции из-за санкций.

«Так что, как и во времена расцвета Ту-154, российским авиакомпаниям придётся летать на том, что дают. Главное, чтоб давали уже хоть что-то», — резюмировал эксперт.

Просто у нас требования завышенные

То, что самолет в процессе импортзамещения стал тяжелее, не сделало его хуже, подчеркивает военный летчик РФ, генерал-майор в отставке Владимир Попов. По его словам, российские разработчики, наоборот, предъявляют повышенные требования к системам и комплектующим.

«У нас допуски такие, что должна быть и стенка металла толще, и прочность выше. Например, если мы берем американские самолеты, то в них тот или иной элемент должен быть в два-три раза прочнее по отношению к расчетному. А российские конструкторы закладывают, как правило, усилие в 5-7 раз, а то и в 10 раз. Поэтому у нас получаются какие-то конструкции или в целом самолеты тяжелее», — пояснил эксперт.

По оценкам авиаэксперта, в зависимости от загрузки и целей можно допустить, что при нынешней дальности МС-21 сможет долететь из Москвы до Новосибирска (это около 4 тысяч километров по прямой), а после дозаправки, например, улететь в Читу. Он добавил, что даже при теоретических характеристиках самолет все равно не смог бы пролететь через всю страну, максимум до Забайкалья.

По словам Попова, МС-21 — это «самолет не дальнего действия», его можно назвать межрегиональным лайнером. Он добавил, что в будущем можно будет провести модернизацию МС-21 и создать модификации самолета, чтобы закрыть и другие ниши. Это будет выгодно авиакомпаниям.

Тем не менее, по мнению Владимира Попова, даже с учетом обновленных характеристик МС-21 будет востребован у перевозчиков, так как экономика находится в условиях санкционных ограничений и вряд ли они будут сняты после завершения спецоперации.

Он уже летает

МС-21 уже вовсю летает. Прямо сейчас в Подмосковье проходит летные испытания частично импортзамещенная версия нового лайнера. В скором времени к нему присоединится еще один образец. На днях он совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский.

Это было красиво

Объединенная авиастроительная корпорация / T.me

Время полета составило 6 часов 15 мин, он проходил на высоте около 11 километров со скоростью 800 километров в час.

Как рассказывал один из летчиков-испытателей Олег Мутовин, практически весь полет прошел в режиме автопилота. Это было важно проверить, так как перелет проходил по трассе, по которой перемещаются обычные самолеты.

Напомним, что изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили на несколько лет.

По данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21: система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года. К 2030-му «Ростех» рассчитывает выйти на производство 36 таких машин в год.

Эксперты сходятся во мнению, что окончание сертификации в конце 2026 года — это более реалистичные и осторожные прогнозы, чем давали ранее. Процесс затормаживается ориентацией авиапрома в первую очередь на выпуск военной техники, а также сложностями создания отечественных компонентов и систем, часть из которых делают с нуля.