Демонтаж и мойка радиаторов
Бензин 2.0 л (170 л. с.), механика, передний, 2014 Санкт-Петербург, Россия Запчасти KIA — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Введение.Топик-обучалка о том, как демонтировать для замены / прочистки основной водяной, а так же радиатор кондиционера и попутно ничего не сломать.Никаких тизеров и просьб следить за моими постами — все сугубо добровольно.
Теоретическая часть.На одометре появились цифры в 42.000 км, а в эксплуатации автомобиль находится уже с сентября 2014 года. Прикинув это дело я решил и радиаторы помыть, и антифриз променять до кучи — как раз по пробегу положено. Демонтировать их я решил для удобства очистки.Про лично мой выбор охлаждающей жидкости я написал в соответствующем топике, поэтому здесь писать об этом бессмысленно.
Вообще я мою радиаторы на всех бывших и настоящих автомашинах стабильно 1 раз в 2 года, и не то что перегрелся где-то когда-то, а потому что педант-чистоплюй. Убежден в том, что чистый радиатор с чистым двигателем работают лучше и увереннее, нежели покрытые толстым слоем пыли и грязи.
Ко всему прочему — лично знаю человека, который на VW Passat B5 грязным радиатором умудрился запороть компрессор кондиционера:
Практическая часть.
Перед демонтажом и чисткой я настоятельно рекомендую слить охлаждающую жидкость при остывшем двигателе во избежании ожогов! Сливается жидкость через небольшой кран-вентиль, который находится в правом нижнем (по ходу движения машины, разумеется) углу радиатора охлаждения.
Лично я — специально "прокипятил" систему до 90 градусов и дождавшись несколько включений вентилятора — остановил двигатель и стал сливать. Ожогов не получил, движок не запорол, но повторять мой опыт не стоит — целее будете.
1. Бампер снят (процесс снятие есть в интернете, его выкладывать не буду), и первым делом необходимо снять усилители.
Всего их три (два из крепкого пластика и один металлический), они независимые друг от друга, но в целях экономии времени снять их можно единой конструкцией.
2. С каждой стороны усилители закреплены в общей сложности на 10 болтов под разные головки:
Непосредственно металлический усилитель закреплен на выступающих шпильках с гайкой (видимо для того, чтобы открутив все 20 болтов с двух сторон эта увесистая конструкция не упала на ноги). И если с левой стороной все более или менее понятно — отдать головками 10 болтов, то с правой стороны есть труднодоступные места:
Это трубки радиатора охлаждения кондиционера, достаточно нежные, поэтому подобраться к болтам можно аккуратно и с удлинителем.
3. После того как отдали все болты на усилителях — не забудьте про датчик температуры наружного воздуха, который закреплен на металлическом усилителе. Его так же необходимо демонтировать.
4. Усилители демонтированы единой конструкцией:
Теперь необходимо демонтировать все навесное, что может помешать при извлечении радиаторов с посадочных мест, а именно крепление клаксона, и пластиковый кожух-воздухозаборник:
5. После снятия навесного, необходимо извлечь направляющие обдува радиатора (в интернете вычитал название). Они не закреплены ничем кроме пазов и собственного веса.
Аккуратно отстегнуть пластиковые защелки и потянуть вверх. Перепутать их при сборке будет сложно — эти планки промаркированы.
6. Дело за радиатором кондиционера. Он так же не зафиксирован никаким спец.крепежом и просто зацеплен собственными металлическими ушками в пазы к коллектору основного радиатора.
Так как хладагент я не спускал, радиатор кондиционера я просто чуть приподнял и отодвинул в сторону, аккуратно поставив на табурет. Трубки там хоть и прочные, но нежные, имеют много изгибов — нужно соблюдать осторожность.
7. После того как аккуратно удалось отодвинуть радиатор кондиционера, можно смело приступать к демонтажу основного: на фото ниже показано верхнее левое крепление-демпфер, которое нужно демонтировать.
По аналогии демонтируется и справа.
8. Не стоит забывать про отключения разъема вентилятора охлаждения, а так же снятие верхнего и нижнего патрубка с водяного радиатора.
9. Когда разъем отключен, патрубки отсоединены — верхнюю часть радиаторы необходимо чуть-чуть вынуть на себя из рамки "телевизора" и просто вынуть с нижних демпферов вверх. Внизу радиатор ничем не закреплен, и просто стоит выступающими небольшими штырями в свои посадочных местах.
Аналогичная картина — слева.
10. Заключительным этапом перед мойкой является отделение вентилятора непосредственно от самого радиатора. Мест крепления — 4 (два болта и две защелки), все на фото:
Предупреждая попадание грязи при наружной мойке я заглушил оба отверстия на радиаторе обычным целлофаном и резинками.
11. Разборка закончена:
12. Отмывал Керхером, с осторожностью, чтобы ничего не погнуть и не сломать. Хорошим пеногенератором не владею, поэтому нашел в сарае проверенную лично мои опытом химию для двигателя фирмы "Runway", и понеслась…
Наносил пену спецом на сухое железо потому что: имея на поверхности капли воды, входящие в состав пены ПАВ будут хуже цепляться с частицами грязи, следовательно и эффект будет не тот. То же самое относится к мойке кузова, двигателя…
Результат:В работе двигателя, его рабочей температуре и характеристиках — не поменялось ровным счетом ничего. Зато появилось душевное успокоение от того, что двигателю будет работать легче, прохладнее.Ну, и антифриз, конечно же свежий еще теперь по системе бегает…
Про личный опыт поиска и выбор охлаждающей жидкости можно прочитать в соответствующем разделе.
Спасибо за консультацию a939lex, за отличный Башкирский резиновый шланг RamilON. А Экзисту, который вовремя не привез нужный антифриз (а в последствии — привез вскрытый) желаю гореть в аду. Заказать пришлось в другом месте и концентрат.
Спасибо за внимание!
Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 42 000 км 24 мая 2016 Метки: плановое ТО 93 Ранее Техническая информация Kia Sportage 3 (часть 3) Далее Выбор и замена антифриза Разместить рекламу Реклама