Пятиступенчатая коробка передач типа 085 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998 Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998 Volkswagen Polo 4 (9N1, 9N2) 2002 - 2005 Volkswagen Polo Sedan 4 (9N2) 2003 - 2005 Volkswagen Polo 3 (6N1) 1995 - 2000 Volkswagen Polo 3 (6N2) 1999 - 2002 Volkswagen Polo 2, Polo Classic (873, 874) 1982 - 1986 Volkswagen Polo Coupe (871, 872) 1983 - 1986 Volkswagen Polo 2 (801, 802) 1987 - 1994 Volkswagen Polo Coupe (803) 1987 - 1994 Volkswagen Caddy (9K9) 1996 - 2003 Volkswagen Lupo (6X1) 1998 - 2006 Volkswagen Lupo 3L (6E1) 1999 - 2006 SEAT Arosa (6H1) 1997 - 2004 SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 SEAT Cordoba Vario (6K5) 1997 - 2002 SEAT Inka (6K9) 1996 - 2003 Audi A2 (8Z0) 2000 - 2005 и др.

Здрасте!!!! Причина отчета стандартное вирусное заболевание 085-х коробок, подтекание сальника валала ПП,будем изьясняться проще кулисы. И так это заболевание настигло и меня я взял фотик и с прискорбием поперся его менять)))) Ну начнем:для начала сливаем масло (у кого есть яма тому повезло больше чем мне) я заехал на подкаты вывесив просто морду авто. Очищаем сливную пробку и все вокруг от грязи и отворачиваем ее шестигранником 17 (у меня такового не оказалось, зато я нашел длинную гайку на 17 которой я прекрасно отвернул пробку)

Как оказалось масло можно и не сливать)))) спасибо "tigar Да не надо пробку откручивать, там еле капает при замене сальника, для спокойствия можно долить через отверстие для датчика скорости."

Далее падаем под машину и откручиваем привод кулисы от вала(болт можно целиком не выворачивать,но лучше вывернуть)

Далее берем небольшой деревянный брусок и небольшой молоток и легкими ударами сбиваем привод кулисы с вала,еще раз повторюсь ЛЕГКИМИ ударами,не надо молотить со всей дури! Как видно по моему валу, в сервисах не заморачивались с инструментом и молотили прямо молотком куда попало!по тому и не посещаю вышеуказанные заведения....

Теперь берем тоненькую ГЛАДКУЮ прочную отвертку(тут поле для экспериментов не пахано))) мож кто че нить умней придумает) и засовываем между сальником и валом(всеравно сальник на выброс) и выковыриваем сальник из посадочного гнезда(только постарайтесь не поцарапать посадочное место,глубоко отвертку не пихаите) Извините за качество фото, фокус не на том сработал....

Все!сальник на воле!

Берем новый сальник.

Если дела с валом обстоят как у меня,то шлифуем вал нулевкой и подтягиваем пружинку на новом сальнике, ни чего другого кроме замены вала тут не придумаеш. У кого с валом все нормально ни чего из выше перечисленного делать НЕ НАДО!!!

Немного смазываем наружнюю обойму сальника герметиком(на всякии пожарный) и запрессовываем его на место,желательно запессовывать втулкой с внутренним размером вала,а наружним больше размера посадочного гнезда,что бы не было перекоса сальника. Но я думаю что мало у кого под рукой такая валяется)))) я к примеру обошелся рожковым ключем.

Ставим на место привод кулисы и заливаем масло...

Вот и все! процедура вобщем то проста до ужаса, дольше масло сливать - заливать... тем не менее может кому пригодится.

Всем удачи!!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь