Замена внутреннего ШРУСа (трипоида)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Детали: 661005 — GSP или PCV5002 — PATRONВ машине после покупки были периодически стуки с правой стороны при трогании и переключении передач, а так же иногда возникала вибрация при разгоне, особенно меня обеспокоила эта проблема, когда машина была нагружена — в салоне были люди.Я при предыдущих ремонтах обратил внимание на порванный пыльник, ближе к центру приводного вала, а так же увеличенный свободный ход (люфт) в этом шарнире при включенной передаче и вращении рукой за ступицу, но не стал этим заморачиваться, так как машина ехала и было еще немало вещей поважнее, которые нужно делать.В общем изучив цену на авторынке в районе 45$ за быушный приводной вал в сборе и информацию в интернете, что внутренние ШРУСы не производятся отдельно, а идут совместно с валом — задумывался брать б/у! Но наткнулся на запись Левая полуось, а точнее трипоид Multipla 1.9 JTD GancherShurik и решил рискнуть! Заказал фирмы GSP, поскольку на фото в интернете был наиболее полный комплект.Понеслось:Изначально снял колесо и поставил "таблетку" для удобного доступа головки на 36 к гайке внешнего ШРУСа. Откручиваю я эти гайки таким образом, так как через литой диск головка не пролезит, без колеса тормоза подержать некому (в основном всё делаю один — без посторонних рук), да и лучше, при способе с тормозами, ставить дополнительную подпорку под шаровую — для исключения лишних поломок и падений с домкрата. Вариант с зацепом мантировки за вкрученные колёсные болты и упором её в пол — тоже ненадежный способ, возможно загиб, и даже облом болтов.Так что я делаю так, ставлю запаску или же сразу если колёсный диск позволяет, блокирую машину (ручник, пониженная передача, бруски под колёса), надеваю ключ с трубой усиливающей и прыжками по этой системе срываю гайку с места (бывает достаточно надавить руками), так же иногда использую домкрат, как упор под плечо ключа (чтоб усилие шло на откручивание, а не висеть на гайке), как и в этом случае

Кстати о головке, она на 36 с силового набора, обточенная конусом. Обтачивал я её еще когда то в далеком 2013 — менял сцепление в 806 пежо, там ступица с конусным внутренним отверстием под гайку, такое же повидемому и тут.

Вот и этот ШРУС или трипоид

Болты я почистил металлической щеткой и дополнительно шилом отверстия под шестигранник на 6. Откручивал таким способом

Вставлял сначала удлинители с шистиганником (в этом положении наименьшее отклонение соосности шестигранника и болта), обязательно постучав молотком, чтобы шестигранник вошел до конца и небыло сорванных внутренних граней. Далее я откручивал балонником с квадратом — мне так удобнее, при этом поворачивал приводной вал до нужного положения и ставил передачу 4 ( четвертую, так как меньше манипуляций с рычагом КПП, бегая туда-сюда, а её достаточно для фиксации вала без проворачивания ДВС. Выбивается шаровая или вынимается

отводится поворотный кулак и

Далее снятие крышки путем отгиба зацепов, снятие стопорного — убрав смазку и полный разбор. Хотя с шипов трипода подшипники снялись рукой, люфтили.

Сначала примерил, не вскрывая, на предмет совпадения корпуса по посадочному и отверстия, чтоб в худшем случае — вернуть

Потом насчитал 30 шлицов на валу и вскрыл

И собрал

Одел новое стопорное на вал, заложил смазку под низ и наверх, распределяя пальцем (не фоткал поэтому). Поставил и обжал старыми кусачками хомуты. Хомуты я ставил разместив замки в противоположные стороны, как по заводу, ориентируясь на швы на пыльнике, и Важно! большой хомут что бы стоял зажимом не на против отверстия под болт, чтобы не мешал доступу шестигранника.

Присмотрелся что конусность крышек разная и новая не садится в промежуточной полуоси — пришлось отчищать старую от прежней смазки

Одел её, подложив новое уплотнительное кольцо и после обжимки зацепов подправил совпадение отверстий крышки и корпуса. Остатками чистой ветоши местами протер старый корпус с местными выроботками

Устанавливал в обратном порядке, болты лучше наживлять вручную, чтоб избежать скоса и срыва резьбы, зажимал постепенно крест-на крест, постепенно смещаясь и щелкая передачу для фиксации, шестигранник тоже лучше подбивать молотком, для полного контакта с болтом.

Посторонние шумы исчезли при трогании с места, на наличие вибрации под нагрузкой ещё не проверил.

Запчасти и шины

FIAT Marea 1997, двигатель дизельный 1.9 л, 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками