Ремонт и последующая замена тросов КПП
Бензин 1.4 л (75 л. с.), механика, передний, 2004 Воронеж, Россия Запчасти Peugeot — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Наконец то я завершил эпопею с тросиками коробки! Теперь новая кулиса, новые тросы, новый кронштейн, термоэкран над трубой. Но обо всём по порядку!
Предыстория:Для тех, кто не читал предыдущие записи БЖ, а сразу наткнулся на эту, повторю суть проблемы: при даже небольших минусовых температурах намертво перемерзал трос КПП, отвечающий за ход рычага влево вправо. Новые тросики стоят дорого. Думал что же делать.
Часть 1. Ремонт! (смазка)
Сначала было решено тросы смазать. Заехал в гараж. У меня есть яма, и я вам скажу — с ней намноого удобнее, чем без неё делать эти операции. По разборке начал с салона. Снимаем ручку КПП с кожанкой (тянем вверх и получаем по щам (опционально :)), вытаскиваем полочку под мафоном, полочку под пепельницей, вытягиваем пепельницу, откручиваем два торкс 20, снимаем накладку декоративную. Вытаскиваем кармашек (в который вставлена лампочка подсветки пепельницы). Откручиваем 2 торкс20 (с шайбами) центральной консоли. С центральной консоли выдёргиваем вверх подстаканники, из кармашка (правее выключателя подушки) вытаскиваем резиновый коврик, под ним последний винт торкс 20. Дёргаем максимально сильно ручник. С центральной консоли выковыриваем выключатель пассажирской подушки и прикуриватель. Отключаем с них разъёмы. Всё, аккуратно вытягиваем и выводим из под ручника центральную консоль! Далее ещё нужно аккуратно вытащить патрубок воздуховода (увидите на месте) — там всё пластиковое и всё легко отсоединяется. Далее откручиваем 4 гайки на 10, которыми крепится кулиса. От кулисы открепляем жгут проводки (он на клипсах, просто дёргаем вверх) и освобождаем пространство, чтобы потом вытянуть кулису с тросами в салон.
Уже снятая кулисаВсё, идём под капот. Под капотом я снял трубку картерных газов, воздушный фильтр с патрубком, аккум и его площадку — так удобнее. Пробуем отсоединить тросы от коробки. Просто дёргаем аккуратно вверх. Тросы должны слезть со своих "шариков". Будьте внимательны: на конце одного из тросов есть сайлент-блок, он частенько рвётся и тогда придётся колхозить или менять тросы! После того как отсоединили тросы от КПП, нужно вытащить их из белого кронштейна, в котором они зафиксированы. Прилагаю картинку из сервис бокса:
Жёлтое — это тоненькая плоская отвёртка. Идея в том, чтобы нажать этой отвёрткой на фиксаторы (развести их в стороны) и вытянуть трос из его паза!Естественно после долгих матюканий я это сделал, но оторвал одно ухо у кронштейна! — мелочь, а неприятно! Лезем в яму. Снимаем тепловой экран (у меня его не было, но потом появился :)) затем смотрим на место входа тросиков в салон: там 4 пластиковых зуба-фиксатора. Вот их аккуратно поджимаем и вдавливаем тросы в сторону салона. Я видел тут на драйве просто вандалистически дёргали со стороны салона, но как я сказал — всё легко отщёлкивается и снимается! Вытаскиваем тросы вместе с кулисой. И разбираем для смазки:
Разобрали один тросНа картинке с троса снят пластиковый фиксатор (на одном тросу есть, на втором нет). Что я увидел: Пыльник внутри этого пластмассового корпуса был сильно порван. Сайлент блок на конце троса тоже уже пошатаный временем. Залил со шприца в рубашку трансмиссионного масла. На всех концах и резиновых соединениях-уплотнениях прошёлся силиконом, собрал тросы. И вот тут будьте внимательны! Есть большая вероятность при разборке повредить защёлки этой пластмассовой штуки (бочонка) на тросу! У меня так и вышло, но я не заметил. В итоге на полпути домой я оказался без 5 и R передач! Неприятно. Благо сами части этого пластикового "бочонка" остались лежать на подрамнике и я их нашёл. На следующий день поехал в гараж и заколхозил вот такое:
Это я сфоткал уже позже. Колхозил это я на месте, тросы не снимал!Суть в том, чтобы этот "бочонок" не развалился. Так что в целях профилактики, если туда полезете, даже если вам покажется, что вы ничего не повредили, смотайте его изолентой. Да и хомутик не будет лишним :))
И ездил я так около месяца! Но Колхоз я не люблю, поэтому решил заказать запчастей и сделать всё по уму.
Часть 2. Замена и доведение до ума.
Так как по сервис боксу отдельно тросы стоили дороже, чем тросы с кулисой, заказал тросы с кулисой!
Прикольная новая маркировка!Пробил на сайте на оригинальность: оригинал!
Так выглядит новая кулиса с тросами. Всё в заводской смазочке, в наконечниках тросов тоже какая то смазка присутствует.
Так же заказал кронштейн, ухо которого обломал:
Новый и старыйСнимаем тросы по схеме, описанной выше. С кронштейном получились приключения. Он на трёх болтах. Один (сверху) открутить легко ключом на 13. Средний — воротком с удлиннителем тоже более менее легко, но уже с ямы. А вот нижний болт упирается аккурат в датчик скорости! Читай предыдущую запись в БЖ)) У кого этого датчика нет — считайте вам повезло.Всё собираем в обратной последовательности. Радуемся новой кулисе и офигенно чётким переключениям! Ещё был установлен термоэкран, который был утерян.
Огромное спасибо за помощь хочу выразить alxvrn! Саша просто красавчик, очень мне помог!)) Без него всё затянулось бы ещё дольше.
Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 126 000 км 14 января 2018 Метки: своими руками 50 Ранее Замена датчика скорости на коробке передач Далее Замена генератора. Переход 80А -> 125А