Чистка клапана EGR

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет!

Вернулся из командировки, как раз прокладки доставили, необходимые для чистки клапана EGR. Из четырёх прокладок использовал две. Одну под клапаном EGR, вторую — резиновое кольцо уплотнение дроссельной заслонки.

Опишу сам процесс чистки, хотя тема уже избитая. Как я сообщал в своей прошлой записи, вылезла ошибка Р0401. А значит пришла пора чистить EGR, кроме того обязательно дроссельную заслонку. В идеале бы неплохо было почистить входной коллектор, но для этого его необходимо демонтировать. А это уже совсем другой объём работ. Просто сам коллектор снять не получится, необходимо сливать антифриз и частично демонтировать патрубки системы охлаждения. Решено было почистить от нагара и сажи отверстие, куда крепится дроссельная заслонка.

Итак, по шагам:

1. Демонизируем верхнюю крышку воздушного фильтра двигателя совместно с патрубком, отсоединив его от турбины. Также необходимо отсоединить трубку вентиляции картерных газов от воздуховода. Фильтр и крышку с патрубком убираем подальше.

Как видно, турбина чистая.

2. Отключаем аккумулятор, сняв минусовую клемму. Отсоединяем фишки от турбины, клапана EGR, датчика температуры, дроссельной заслонки. Откручиваем три болта крепления клапана EGR. Одним из болтов крепится кронштейн крепления проводки. Убираем косу проводки в сторону. Дальше, постукивая слегка молотком по корпусу клапана EGR, расшатываем его, прокручиваем. Торопиться не надо, чтобы не сломать клапан. Новый стоит около 9 тыс. рублей, но это не главное. Главное, что его придётся ждать несколько дней. Как только клапан сдвинется с места, в образовавшийся зазор, забрызгиваем WD-40. Ждём. А пока демонтируем нижнюю часть воздушного фильтра вместе с воздухозаборым патрубком. Один болт, держит корпус фильтра. Две клипсы входной патрубок. Вынимаем. WD-40 уже подействовала. Также постукивая и проворачивая продолжаем расшатывать клапан и вынимаем его. Открывается такой вид.

Все в саже. Шток клапана в саже и прихвачен в закрытом положении. Тарелка и седло клапана в саже. Обрабатываем клапан очистителем карбюраторов. Чистим нетканной салфеткой. Откручиваем три винта torx, снимаем пластиковую крышку. Теперь можно вручную двигать шток, фиксировать в открытом положении. При этом шток выдвигается сильнее. Чистим салфеткой и очистителем шток до блеска. Также чистим тарелку и седло. Не забываем про внешнюю поверхность корпуса. Получилось так:

Клапан готов.

3. Демонтируем патрубок от интеркулера до дроссельной заслонки, ослабив червячные хомуты. Чистим патрубок. Откладываем в сторону.

4. Демонтируем дроссельную заслонку, открутив три болта и одну гайку. Видим заслонку в грязном состоянии.

Также очистителем карбюратора и нефрасом чистим аккуратно заслонку. Сажа просто так не сдаётся. Здесь она а виде промасляного кокса. Помогаем промоченными салфетками.

Закончили с чисткой дроссельной заслонки. Итог ниже:

5. А теперь самое грязное и плохо доступное место — впускной коллектор. Вид удручает. Чистим без демонтажа, смачивая салфетки нефрасом и очистителем карбюраторов. Чистим как можно глубже. Процесс не быстрый.

После собираем в обратном порядке. Подсоединяем аккумулятор. Включаем зажигание, считываем ошибки сканером. Ошибок нет.

Запускаем двигатель. Все работает!

Расход топлива радует!

Всем пока!

Запчасти и шины

Hyundai ix35 2014, двигатель дизельный 2.0 л, 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками