Выпускной коллектор от Saho VTS на Berlingo.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Жаль, что на драйве в строке "О чём запись" нет пункта колхоз тюнинг. Эта модернизация бы отлично в него вписалась. )

Многие меня читающие уже догадались, что я редко пишу коротко, поэтому сначала изложу то, что меня к этому привело. Для тех кому не интересна теория, могут пару абзацев пропустить и перейти к практике.

В очередной раз, листая перед сном каталоги запчастей, я обратил внимание на визуальное сходство двигателей 1,6 TU5J4 125 л.с., который ставился на некоторые вариации Citroen Saho с моим двигателем TU5JP4 о 109 жалких пони.Чтение интернетов дало понимание, что недостающие 16 жеребцов достигаются за счёт другого впускного и выпускного коллекторов, форсунок, валов и настройки мозгов.

А так как момент, когда катализатор скажет мне привет, маячил уже где-то на горизонте (по мануалу 80-160 тыс. км. то есть я этот рубеж уже преодолел), то я стал задумываться об альтернативном варианте выпускного коллектора, и желательно системы 4-2-1.

Напомню, что есть два основных типа выпускных коллекторов (для 4-х цилиндрового двигателя): 4-1 и 4-2-1. Это означает, что выпускные трубы от каждого цилиндра в варианте 4-1 соединяются после коллектора в одну трубу (как в нашем случае), а в варианте 4-2-1 они соответственно соединяются сначала в две, а потом только в одну. Казалось бы, такой незначительный нюанс, но он немного меняет соотношение крутящего момента к оборотам двигателя. В первом варианте пик крутящего момента смещается выше, во втором варианте он смещается ближе к низу, середине.

В общем, я хотел добиться нескольких целей:

— избавиться от потенциально проблемного узла — катализатора;— снизить крутящий момент чуть ниже, в идеале чтобы уменьшить разрыв между первой и второй передачей;— дать небольшого пинка этому овощу;— отказаться от совершенно нелепой конструкции масляного фильтра;— побороть дёрганье машины в режиме круиз-контроля;— заодно внедрить датчик уровня масла.

Варианты решения:

1. Выбить катализатор и на его место поставить новый ремонтный. Позволю себе процитировать afanyr:"Я себе такой поставил. Полгода езжу. Чек погас сам примерно через 150 км.Из кровельной оцинковки скручивается трубка примерно 90 мм диам. где-то в 4 слоя длиной около 150 мм. Труба вставляется в корпус глушителя до дна. Затем с помощью деревянной оправки картридж запрессовывается внутрь. Количество слоев подбиралось чтобы картридж входил туго, и не пролетал ниже кромки фланца. Затем болгаркой срезал излишки оцинковки поверху фланца ."

Самый простой метод на мой взгляд, и самый дешёвый, но не решает ряд других моих задач.

2. Сварить коллектор самостоятельно. Примеры у Shyt777 тут и у bydu здесь. Вариант интересный, но мой навык владения сварочным аппаратом на данный момент равен нулю. Вариант сравнительно дешёвый, но крайне трудоёмкий.К тому же, по автомобильному фэн-шую длина всех частей коллектора пока слава Богу выбирается не исходя из дизайна и внешней эстетики, а смоделирована и рассчитана на специальных стендах, иначе вместо прироста поголовья копытных животных можно получить их падёж. Иными словами, коллектор нужно считать.

3. Покупка спортивного коллектора в одной из фирм. Это правильный вариант, но он осложнён высокой стоимостью, а так же тем моментом, что под коммерческие каблуки их почему-то никто не делает странные да? Разве что на заказ.

Вернёмся же к Saho VTS. Коллектор по микрофишам выглядел так:

Он состоит из двух частей. Непосредственно коллектора 0341 A7 и приёмной трубы 1705 KQ.Смущало несколько моментов. У него немного иная геометрия чем у нашего штатного (штатный идёт прямо вниз, а этот смещается правее, туда где у нас штатная опора масляного фильтра).

К счастью, на сайте можно познакомиться с людьми, которые могут помочь советом и разъяснить как и что. В процессе переписки с trp выяснил, что можно поставить обычный металлический сменный фильтр, в остальном проблем быть не должно. Решено было остановиться на этом варианте.

Поиски коллектора на территории Авито закончились ничем. На Аллегро есть пара вариантов, но к сожалению я испытываю некоторые сложности с доставкой таких тяжёлых и габаритных предметов.

И тут, снова на Драйве, я наталкиваюсь на пост Max-STO о замене штатного коллектора Сахо на тюнинговый. Он соглашается продать мне штатный коллектор. Счастье осложняется только тем моментом, что он из города Черкассы, что на Украине. Опущу подробности какими правдами и неправдами мне удалось организовать эту логистику через сервис попутчиков BlaBlaCar, хотя напрямую правилами сайта это было запрещено.

Коллектор и приёмная труба обошлись мне в 30 долларов или 1800 руб. + пересыл 1500 руб.Начало вроде бы неплохое. Считаем дальше.

Были закуплены сопутствующие детальки:

— прокладка коллектора 0349 L3 PSA (266 руб.);— медные гайки M8 для крепления коллектора 258038 BOSAL (150 руб. 10 шт.);— произвольное число новых шпилек коллектора на случай если поломаем их при откручивании 035566 (147 руб. 7 шт. Не пригодились.);— 4 новые шпильки 035568 на замену в нижней части коллектора (140 руб.);— прокладка между коллектором и приёмной трубой 210916 FISCHER (184 руб.);— 4 медные гайки от жигулей на шпильки в нижней части коллектора (они увеличенной высоты 60 руб.);— новая прокладка под датчик давления масла 1640540 SASIC (такая же как под сливной пробкой поддона 16 руб.);— прокладка под датчик уровня масла 417204130 VICTOR REINZ (20 руб.);— масляный фильтр OC2176 KNECHT/MAHLE (265 руб.);— ремкомплект приемной трубы глушителя METALCAUCHO 02941 (480 руб.).— датчик уровня масла 1131F7 (б.у. 350 руб.).

Итого по запам на 2078 руб. Это не считая плановой замены масла. В общем, на одних прокладках можно разориться.

Для того чтобы добраться до коллектора нужно снять приводной ремень вспомогательных агрегатов. Делается это просто. Длинным накидным ключом нужно оттянуть ролик натяжителя и высвободить ремень. Далее откручиваем 3 болта насоса гидроусилителя, и не снимая патрубков, отводим его в сторону. Потом откручиваем 4 болта генератора и снимаем его.

Осталось снять опору генератора которая крепиться к двигателю на 4-х болтах и втулках. Всё. Больше нам ничего не мешает. Снимаем теплозащитный кожух коллектора, обильно проливаем все гайки вдшкой. Снизу от коллектора откручиваем 4 гайки приёмной трубы с катализатором, один болт крепления трубы к корпусу КПП, и две гайки крепления к остальной части глушителя.

В процессе выяснилось, что ролик натяжителя Optimal 0N1620S уже не так молод и бодр как раньше. Хотя прошёл всего 40 тыс. Остальные вроде норм, и покупать новый дорогущий ролик с натяжителем при оставшихся старых вроде бы ни к чему. Покупаю опять такой же. 750 руб.

Откручиваем 10 гаек коллектора и он у вас в руках.

Снимаем опору масляного фильтра (предварительно слив масло )) ).

Ставим датчик уровня масла. Об этом написал отдельно.

Примеряем коллектор. Сам коллектор встаёт идеально, но вот нижняя приёмная труба явно не подходит. Я думал об этом, но надеялся всё-таки что обойдётся. Не обошлось. В итоге меряем, режем. Едем к сварщику. Эту процедуру повторяем нужное количество раз.

Пришлось укоротить приёмную трубу где-то на 10 см. Размечаем отверстие под вторую лямбду. Едем к сварщику. Суммарно поездки в гости к сварщику мне обошлись в 1700 руб. Сварили приёмную трубу со штатной, отрезанной у банки катализатора.

Ставим в приёмную трубу обманку, в неё лямбду. Наращиваем провода. Я удлинял с помощью пайки.

Верхнюю лямбду в гаражных условиях выкрутить не смогли. Едем в ближайший сервис. Пневмоинструмент решает. Удлиняем провода, ставим лямбду через новую прокладку. С коллектором всё.

На этот этап потрачено 1700 руб за сварку + 450 за обманку, и 750 за ролик. Но он к теме не относится. Итого ещё 2150 руб.

Ещё надо что-то делать с новым фильтром и датчиком давления масла. Для фильтра покупаем Штуцер масляного фильтра ВАЗ. Стоимость 105 руб.

Теперь фильтр накручивается, но куда деть датчик давления масла? Вот это проблема. Я надеялся что в блоке будет заглушка под датчик, но её не оказалось. Сверлить отверстие в блоке как-то совсем не хотелось. На помощь пришёл вот такой переходник:

На тот момент машина простаивала уже несколько дней, поэтому некогда было размышлять. Был куплен переходник Pro.Sport OPOT34UNF16 в наличии за 1710 рублей. На Эмексе он есть за 1400, а на Али их просто море, причём любых расцветок и даже в комплекте с масляными радиаторами.Резьба нужна 3/4х16.

Куплен, принесён в гараж лишь только для того чтобы убедиться, что у него какая-то странная коническая резьба боковых болтов. Едем к токарю. Токарь делает переходник с конической резьбы на резьбу датчика М1.6х1.5. 500 руб.

Но это ещё не всё. У нас осталось отверстие в блоке, которое было под штатным креплением фильтра. По идее это какой-то маслоканал, идущий в поддон. Пришли к выводу, что лишнее отверстие в блоке нам ни к чему, нарезали в нём резьбу и заглушили болтом.

Наконец ставим всю эту конструкцию на место, вешаем коллектор и приёмную трубу, прокладываем провода от двух датчиков кислорода и датчика давления масла, подключаем. Соединяем вместе все части глушителя. Заливаем масло. Всё.

На последний этап потрачено 2315 руб. Итоговая цифра, не считая трат на масло и ролик, составила 9843 руб.Времени ушло дней 5 наверно. Планировал за два. )

Теперь о том, что из этого получилось, ожиданиях и реальности. Помните цели? Вот от них и буду отталкиваться:

От ката избавился. (не факт что это плюс).Но затык между первой и второй передачей не исчез.Дёрганье в режиме круиза тоже не исчезло.Появился тихий дребезг если педаль давить в пол, и вонять конечно стало больше. Громкость выхлопа почти не изменилась.Полной аутентичности с оригиналом не получилось, так как пришлось укоротить приёмную трубу.— Динамика немного изменилась. Интереснее всего стало на третьей передаче. Реально заметно что стало немного резвее. На остальных передачах практически без изменений. В принципе, чудес от этой манипуляции ждать и не стоило, так как замена коллектора добавляет около 3% к мощности, и в основном только сдвигает момент.

Фильтр теперь стоит обычный. Я считаю это плюсом. Он гораздо удобнее и беспроблемнее штатного.

Финал этой истории не совсем однозначный. Вроде и хэппи-эндом его не назвать, но и неудачным тоже. Совсем как в жизни. Где-то пришло, где-то ушло. Покатаюсь, а там будет видно.

Запчасти и шины

Citroen Berlingo 2007, двигатель бензиновый 1.6 л, 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг