Победил климат. Замена реле кондиционера в BSI.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Спасибо всем кто помог в прошлом посте с вопросами о климате:).

Почитав форумы, понял что нужно выносить реле из блока для простой замены в будущем если оно вдруг решит снова перегореть.Для замены было куплено реле от сигнализации starline на 40а, маркировка реле starline 5c12v а так же колодка для реле с диодом тоже starline, лишняя защита не помешает, но следует соблюдать полярность при пайке.

На вид выглядит добротно, провода в колодке толстые, медные, само реле так же с позолоченными контактами, реле вместе с колодкой стоило 300р.Выехав с другом в гараж приступили к снятию BSI. Аккумулятор снимал по методу 3 минут, чтобы не сломать BSI, открыл капот и опустил передние стекла, все остальное выключил, вынул ключ и закрыл двери, подождал 5 минут чтобы BSI наверняка перешло в спящий режим и только тогда снял клемму.Далее открутил саморезы которые держут крышку закрывающую блок предохранителей и снял держатель BSI, впринципе больше нечего снимать не пришлось, делал по видео с ютуба, там разбирают дальше но в моем случае аккуратно потащив блок на себя он вылез наружу.

Сняв все разъемы было обнаружено что в двух разъемах на дне было небольшое окисление, сами контакты были не окисленные, незнаю отчего они могли окислится, вода с водительской стороны в салон вроде не бежит, может просто от времени и влажности.

Далее надо снять с блока крышку, снимается просто, отщелкиваем по кругу защелки и сдергиваем вверх.На плате также было обнаружено небольшое окисление.

Окисления все отчистил насколько смог.Далее приступили к пайке. На форумах люди выпиливают решетку чтобы получить доступ к реле, решили что не станем курочить пластик на блоке и попробуем выпаять так. Выпаяв реле и попытавшись его вытащить оно не проходило в щель между платой и стенкой корпуса буквально на пару миллиметров, откусив ножки на реле, оно туго, но протиснулось через щель между платой и корпусом.Раскурочив реле, внутри было найдено еще одно реле с подгоревшим контактом.

Далее был процесс пайки нового реле по схемам с форумов.

Провода и колодку реле вывели в круглое отверстие в пластике немного расширив его дремелем, чтобы провода сильно не пережимало.Стало выглядить как будто так и надо:).

Ну и наконец, пришло время поставить и проверить работу кондея.BSI был аккуратно поставлен на место, также прочистил разъемы от окисления, накинута клемма аккумулятора, подождал минуту ничего не открывая и не трогая чтобы блок пришел в себя и далее завел машину. Все завелось нормально, только стеклоподъемник пришлось обучить заново.Нажав кнопку кондея, обороты понизились, реле щелкнуло, под капотом замкнулась муфта компрессора и начал работать вентилятор, подул очень холодный воздух, кондей заработал, ура. Счастью не было предела:))

Фото смазалось, извиняюсь, руки тряслись от счастья, сэкономленных средств и полученного результата:))

Кондей не работал лет 5 точно, надеюсь больше ничего не сломается от такого простоя, будем наблюдать.

Пользовался информацией по данным ссылкам:xn--b1aebd6bc8ff.xn--p1ai…viewtopic.php?f=17&t=1072иwww.406oc.co.uk/viewtopic.php?f=10&t=20802

На пыжеводы.рф оказалось что на фото перепутаны местами подписи у контактов идущего на муфту и не использовавшегося, проследил по дорожкам, у меня было наоборот, так что кто будет заниматься проверяйте правильность контактов к которым паяетесь.

upd. Так как ссылки умирают и доступ к забугорным форумам нынче ограничен, прикрепляю скрин с форума 406co.uk с фото, что где и как. Ссылка с форума пыжеводы рф к сожалению уже не доступна.

Но распиновку контактов лучше проверяйте у себя по месту:)

За данную информацию приносим благодарность форуму 406.co.uk :)

Запчасти и шины

Peugeot 406 1999, двигатель бензиновый 1.8 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками