Пропала тяга на низах (Ошибка привода) /// РЕШЕНО

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Некоторое время назад началась и моя эпопея с "ошибкой привода". Пропала тяга, с низов до 2000 оборотов Бума стала ехать не так, как раньше. Жмешь на педаль, она долго думала, медленно набирала обороты до 2000, а потом резкий рывок. Ездить так никакого удовольствия не доставляет, поэтому решил разобраться с этой проблемой.

Первое, что необходимо сделать — это диагностику сканером. Я же, как и многие у кого его нет, полез искать решение в интернете))) Начал я с замены педали газа, и даже словил "эффект плацебо"). Проездил я пару недель с новой педалью, и "ошибка привода" вылезла вновь.

Поехал в профильный сервис, там подключили Рейн, который выдал, что у меня ошибка по актуатору ЕГР. Есть такая с ним история, что время от времени он закисает, и необходимо периодически делать профилактику. Сложного там ничего нет, теперь знаю куда смотреть. На фото ниже: слева он с закрытой крышкой, справа с открытой

Снимаем крышку, смазываем, разрабатываем, закрываем крышку, катаемся и радуемся. Но, как оказалось, недолго. Спустя еще какое-то время опять провалы на низах, и снова ошибка. К этому моменту я уже обзавелся блютуз-сканером Vgate vLinker MC+. Подключил, считал ошибки.

Имеем следующее: Ошибка 2C3200 (Swirl flap, plausibility: mechanicaly defective (lever break detection)

Данная ошибка может быть по многим причинам, начиная с датчиков наддува, клапана, шлангов, заканчивая механическими проблемами в турбине). То, что это может быть турбина на моём пробеге, я отказывался верить. Стал думать и анализировать когда вообще у меня начались все эти затупы на низах. А начались они после чистки впускного коллектора на 90 000 км пробега. Тогда, кстати, я словил "эффект плацебо" первый раз))

Мне не понравилось, как была сделана работа. Во-первых, каналы ГБЦ не чистили. Когда спросил почему, просто сказали никогда их не чистят, и не надо туда лезть. Ладно, сам дурак, надо было интересоваться ДО, чистят они каналы или только сам коллектор, а не в процессе. Во-вторых, всё это было долго, не пол-дня, как они обещали, а сутки. Оставлял машину там на ночь. Мне было сказано, что коллектор очень грязный, и его надо оставлять замачивать, типа лучше отмоется. Ну хз, так это или нет, привык доверять, поэтому оставил. Так вот, к чему я это всё подвожу. Там на коллекторе находится датчик наддува. Есть у меня подозрение, что они его угробили. Могли же они коллектор помыть вместе с неснятым с него датчиком? Может быть, конечно, это и совпадение, обвинять никого не буду, просто рассуждаю.

В общем, решил рискнуть, заказал этот датчик. Выбрал время, полез менять. Из инструментов необходимо две головки TORX Т20 и Т27.

Процесс замены датчика наддува довольно простой:1. Отцепляем защелки корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтр2. Откручиваем торксом один винт, который держит воздушный патрубок3. Ослабляем хомут4. Отсоединяем фишку, вынимаем всю воздушную магистраль.

Видим датчик, его держит только 1 винт.

Самое сложное и муторное — это сдернуть фишку с датчика. Прикипело сильно, боялся излишне передавить, чтобы не сломать. Долго мучался, но в итоге всё получилось. Поддевал аккуратно плоской отверткой и давил от себя.

Ребята, восторгу нет предела! Надеюсь, наконец-то, победил! Бума рвёт)))Много тем у нас на Д2 последнее время по этой ошибке, решил поделиться и своим опытом.

Запчасти и шины

BMW X3 2014, двигатель дизельный 3.0 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками