Проверка вентиляторов

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всех приветствую, товарищи! =)

В Спб пришла теплая погодка, грязь с машины оттаяла, стали вылазить "летние" болячки, а именно: при достижении температуры ОЖ примерно 95 градусов — вылезала ошибка системы охлаждения, при этом основной вент начинал молотить на максимальной скорости. Предпосылки/попытки исправить ситуацию ранее были описаны. Но на тот момент я смутно представлял алгоритм работы всей системы, вплоть до кол-ва скоростей у каждого вентилятора.

Сейчас же я был более подкован в этом вопросе и более правильно произвел дефектовку. Фоткать в этом процессе особо нечего, поэтмоу тупо текст и пару картинок для наглядности.

Самое первое, что нам понадобится — это эл. схема:

Ссылка на первоисточник ТУТПыСы не смотрите что написано для бензиновых моторов — опечатка, для дизеля тоже самое.

Под номерами "81" у нас видно 2 позиции — это и есть вентиляторы. Причем нижний левый — основной, нижний правый — вент кондера.Глядя на схему — я вижу 2 режима работы каждого вентилятора:А). Ток течет через резистивную сборку, на ней происходит падение напряжения, из-за чего вентилятор крутится медленно (это первая скорость работы, на которой у меня и выскакивала ошибка).Б). Ток течет сразу к вентилятору (минуя резистивную сборку) (это вторая скорость работы — она же аварийная)Впринципе можно было на этом успокоиться, но я решил "проверить" всю систему в целом.Какое-то время я грешил на датчик температуры ОЖ. Пустая прозвонка датчика в статичном состоянии мало информативна, решил пойти в обход: сымитировать работу эталонного датчика в системе.

Немного слов о самом датчике: в датчик температуры встроен чувствительный элемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. Таким образом, блок управления двигателем за счет падения/возрастания напряжения на этом датчике "понимает" степень нагрева ОЖ и дает соответствующие распоряжения подконтрольным органам.

От этого я и отталкивался, для чего был приобретен вот такой резистор переменного сопротивления:

Как вы наверное догадались, его нужно вставить в разъем с датчика температуры ОЖ (кстати, при использовании такого же резистора как у меня на фото, то не понадобится дополнительных переходников/напайки проводов, т.е. 2 ножки (средняя и любая крайняя) встают в разъем-маму как родной штекер-папа (ну почти) =)

Теперь нужно знать какие значения сопротивления выставлять, тут тоже помогу последующему поколению (если можно так сказать), вот такой табличкой:

Однако на случай всякий уточню: не стОит понимать эти цифры как неосопримую истину. Эти цифры отображают лишь идею реализации. Я во всяком случае отталкивался именно от этих данных. Из-за того, что мне необходимо имитировать работу в довольно узком диапазоне от 70…до 100 градусов, то и резистор я взял с номиналом 1 кОм (можно было меньше). При 300 Ом у меня на приборке было 80 градусов, что вообщем-то соответствует табличным данным.

А реалии были таковы, что на заведенной машине, регулируя сопротивление резистора вместо датчика я ровно так же получил ошибку при приближении температуры к 95 градусам. …Значит дело не в бобине…Далее я скинул бампер и снял фишки питалова на вентиляторы. Решил на каждый вент, на каждую его скорость подать напрямую от АКБ напряжение (через пред на 15А) дабы убедиться в целостности обмоток (кондер у меня не работает, поэтому не мог знать работает ли вент кондерный). Этим действом я добился 100%-ой работы вентилятора кондиционера на обоих скоростях. А так же выявил, что основной вент не работает на первой скорости (напомню, когда ток идет через резистивную сборку). Однако и тут не все так однозначно. Я снял фишку с резистивной сборки основного вент и замкнул ее накоротко. Поставил на место все разъемы и завел машину. Довел температуру резистором до 95 — чудо, вент заработал, ошибок нет! Однозначно вся электроника/электрика в виде реле, предохранителей, блоков управления вентиляторами, разъемов и проводов целые. Сгорела плавкая вставка в виде термопреда в резистивной сборке. К сожалению, в кармане были только на 10А и 160 градусов… Маловато будет:

Буду покупать ампер на 15-16 и градусов на 180. Благо заменить его можно за 15 минут. Ну далее собираем все в обратном порядке.Многовато текста получилось, надеюсь кому-нибудь пригодится. Как всегда, если будут вопросы — обращайтесь. Чем смогу — помогу.

UPD 07.06.2017Решение вопроса

Всем спасибо.

Opel Zafira 2001, двигатель дизельный 2.0 л, 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками