Подогрев впускного коллектора. Мой вариант.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Много написано о необходимости подогрева впускного коллектора при карбюраторе. Много споров о необходимости подогрева дросселя на инжекторах. Но безспорно одно, что холодный воздух более плотный и содержит больше кислорода необходимого для максимально эффективного сгорания топливной смеси. Конечно это не турбонаддув, но хоть что-то.А потому внедряем в систему охлаждения приблуду, при которой подогрев впускного коллектора прекращается при достижении двигателем температуры 65 градусов. Пневмоклапан Н.О. от установки кондиционера А6С4, температурный пневмоклапан 058 131А Н.З. от Ауди-100 начала 80-х годов (у меня от двигателя КР), который прикрутил с задней стороны ГБЦ вместо заглушки.

Подаем на вакуум от впускного коллектора и при достижении 65 градусов он открывается, вакуум поступает на пневмоклапан, который перекрывает поступление ОЖ на впускной коллектор. Дополнительно здесь же и сделана линия ОЖ для подогрева карбюратора Солекс, которая в данный момент, при карбюраторе ДААЗ не используется.Описал вроде понятно и далее фото.

Диаметр отверстия на подогрев карбюратора Солекс 3 мм. При отсутствии Солекса шланг можно пережать.

В качестве дросселя использовал шайбу диаметром 5,5 мм (обычная увеличенная шайба). Данный диаметр на подогрев впускного коллектора интуитивно был сделан ещё на прошлой А-100/44 и проверен на пробеге 50 тыс км и в жару и в холод.

ПВ на систему подогрева коллектора запитана тройником от ПВ на печку сразу после выхода из ГБЦ, а ОВ от системы подогрева коллектора подключена так же тройником перед помпой.Будет эффект или нет покажет время, но не помешает точно.

Audi 100 1988, двигатель бензиновый 2.0 л, 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками