Полная история настройки pierburg 2e2 с нуля
Бензин 1.6 л (72 л. с.), механика, передний, 1987 Москва, Россия Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Начать я бы хотел с благодарности предыдущим владельцам за то, что неправильно использовали карбюратор:) Из-за этого никакие блоки кроме пулдауна не требовали полной замены. Также благодарен за прочистку перед продажей и замену прокладки между коллектором и карбом. Думаю еще важно отметить, что все процедуры я делал под капотом не снимая карб полностью.
Итак, когда покупал авто, то абсолютно не разбирался в карбюраторах, знал примерно как они работают и считал, что если его почистить, то работать он будет сразу как часы (нет, не будет). Имея на руках часик своего времени, я начал осматривать детально мотор и меня смутило состояние вакуумных трубок и то, что явно присутствовали штуцеры без каких либо подключений.Посмотрев по форумам, я нашел правильную схему подключения и пошел творить. Решено было заменить Все вакуумные линии, от греха подальше. Новые я покупал в большом магазине запчастей и там были белые силиконовые линии и черные в красивой оплетке. Хочу сразу сказать, что у этих линий разный внутренний диаметр, так что советую в любом из контуров использовать либо белые, либо черные (на картинке обвел кружок пример).После замены решил сразу посмотреть как там поживает пулдаун и понял, что он не держит вакуум и требует замены (ставил этот JP GROUP 1115150200). Чтобы его заменить надо выбить металлическую трубочку около основания пулдауна (на фото в красном кружке). Для того, чтобы это было удобно делать я взял болтик с диаметром чуть меньше, чем у отверстия и с помощью него выбивал молотком. Также надо выкрутить до конца винтик сзади пулдауна, чтоб его вытащить/ вставить.Далее надо было отрегулировать пулдаун. У меня двигатель 1.6 так что зазоры воздушной заслонки у меня 2.4 мм и 5.0 мм. В старом мануале на английском по 2e2 описывается процесс регулировки. Нужно снять регулятор воздушной заслонки (синий круг на фото), открутив 3 винта сбоку. Со снятым регулятором, с помощью канцелярской резинки я сделал небольшой натяг на рычажок внутри. Резинку надо не очень слабо и не очень сильно поставить внатяг. Я сложил ее пополам и зацепил за рамку держателя воздушной коробки (на фото изогнутая штуковина сверху). У пулдауна верхнюю трубку надо снять, а в нижней надо сделать резкое разряжение (иначе силы в легких не хватит). После резкого вдоха воздушная заслонка должна приоткрыться и остаться в приоткрытом положении. Винтом спереди пулдауна можно изменять степень открытия. Зазор даже немцы говорят измерять сверлышком. После выставления 2.4 мм таким способом вообще надо было бы теперь заглушить верхний порт в пулдауне и выставлять 5.0 мм. Но вообще для этого этапа можно тупо нажимать на регулировочный винт сзади до упора. 5.0 мм выставлять даже особо и не надо, так как если полностью выкрутить этот винт, то будет акурат 5.0:)Так как я снимал регулятор воздушной заслонки, то я решил его заодно и осмотреть. У меня отвалилась нагревательная пружинка под биметаллической пружиной. Максимально аккуратно я разогнул держатели биметаллической пружины и достал ее. Продел нагревательную через пазики внутри и обломанный конец просто приклеил термостойким клеем к контактам. Один контакт идет к проводочкку из бока, а второй на землю.Несколько слов о снятии/установке этого блока. Чтоб его забрать домой, надо открутить три винта, которые держат его на карбюраторе и один болт на 13, который держит крышку для потока антифриза. Так вот, при откручивании этого болта, антифриз очевидно потечет, так что советую приготовить из бутылки 0.5л тару для вытекающей жидкости. Там от силы 200-300 мл вытекает. Ни в коем случае не откручивать крышку расширительного бачка! (узнал это тяжелым способом). При установке советую расположить выход и вход антифриза так, чтобы впоследствии было удобно закручивать нижний (из трех) винт держателя этого блока.На фотографии желтым цветом я выделил примерно место, где располагаются рисочки, которые надо совместить.
(Фото, если что из интернета)На этом для меня ремонт был закончен, требовалась регулировка. Тут все становится сложно.Думаю стоит описать список проблем, с которыми я столкнулся с пояснениями куда смотреть, а также полный цикл настройки двигателя. Расположу проблемы примерно в порядке работы двигателя:)
1. Не держит холостой ход при запуске на холодную (замена и настройка пулдауна)2. В конце прогрева, при выходе из белой зоны по датчику температуры не держит холостые (купить трубку на 50 мм и провести ее как на картинке 3 в красном кружке, проверить настройку зажигания)3. Едет как будто с полным багажником цемента (настроить зажигание и смесь)Глохнет после прогрева и вообще отказывается ехать и держать обороты (ПРАВИЛЬНО настроить холостой ход и смесь) (извините за капс, эта проблема самая наболевшая и возникла тупо по моей вине)Чтобы дотянуть до дома решил выкрутить повыше холостые обороты, чем вызвал сильный перелив.
Итак, теперь собственно настройка:1. Зажигание. . Вот в этом видео хорошо рассказано о том как его выставлять на слух. Отмечу, что и у меня и у этого дядки в правильном положении коннектор датчика холла смотрит между блоком и трубкой охлаждающей жидкости.2. Считаем, что все элементы на карбюраторе все-таки работают. На прогретом двигателе на трехпозиционном блоке поставить винт примерно в центральное положение ключом на 13 (расположение оказано стрелкой). Винтиком в кружке выставить примерно 900 об/мин при выключенных потребителях.3. Если выполнить пункт 2 правильно, то тогда при настройке винтом СО будут меняться обороты двигателя, если нет, то попробовать еще раз. Сама настройка великолепно описана в этом посте: www.drive2.ru/l/877001/. Также предлагаю в целях профилактики открутить эту трубку с винтом смеси и продуть жиклер холостого хода под ним.4. При необходимости повторить пункты 2 и 3 до получения нужных оборотов.
На этом собственно и все, сейчас машинка ездит как надо к моей большой радости.Единственный момент, который немного смущает: при старте на холодную обороты поднимаются до 2100, хотя должны быть около 1500-1800. Если кто-то знает, что отвечает за эти обороты, был бы рад услышать!
Пробег: 300 000 км 22 марта 2020 Метки: своими руками 20 Ранее Выставление зажигания с помощью смартфона