Война с военными мостами

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

А сегодня поговорим про такое чудо инженерных мыслей как уазовские портальные, они же военные мосты и их расширенный БАРС вариант. Тема возможна будет интересна тем, кто еще думает установить данные мосты на хантер или не дай Бог патриот. Скажу сразу — это плохая идея))) Собственно вот уже прошел почти год, как мой патриот передвигается на барс мостах, а это ни много ни мало более 15 тыс км. Сделаю небольшое техническое отступление. Военные мосты были разработаны под уаз массой 1700 кг, мощность мотора около 70-90 сил, и 31 колеса без блокировок. В моем случае мосты работают под массой порядка 2500кг, мощность мотора 127 сил, 32-33 колеса и все блокировки, что превышает изначально заводские нагрузки более чем в два раза! И так прошли первые пол года эксплуатации, весна, лето, огромное количество внедорожных вылазок, и к мостам не было ни каких претензий. А благодаря дорожному просвету в 33 см Патриот позволял добираться до таких мест, куда я все не решался ехать на спайсерах. Проходимость возросла, и очень ощутима. Понятно что и блокировки свое отрабатывали, но если авто висит на мостах то толку от блоков уже нету.Но вот спустя пол года случилась первая поломка на покатушках, и было это на 32 АТ. Ехал по грунтовой дороге, переключился с первой на вторую, нажимаю газ — обороты растут а скорость падает…Ни каких ударов, ни каких стуков. Забегаю вперед скажу, что стиль моего вождения умеренно аккуратный, машину всегда жалею, тапку в пол не езжу. А в итоге сломало задний левый бортовой вал. Ну с первым грибом меня)))

До дома добрался на переднем приводе, а это то еще удовольствие, когда под колесами асфальт а у тебя стоит 100% самоблок ДАК)))в поворотах руль практически вырывало из рук. На следующий день поменял гриб и ездил спокойно дальше, надеясь, что это была всего лишь случайность.Прошло 4 месяца. Наступило начало декабря. У нас в регионе снег на дорогах. Резина 32 хаккапелита. Трогаюсь со светофора, первая. вторая, третья, ровный газ, все нормально, убираю ногу с педали газа (режим торможение двигателем) и все затрещало, захрустело в заднем мосту. К слову так я проездил еще больше 200 км. Вскрытие показало сломанные зубья на хвостовике главной пары. Причём сломано было два зуба через зуб)))

После этой поломки я уже насторожился, выкатывать и закатывать военный мост для замены ГП то еще дорогое удовольствие. В магазинах новые главные пары на вид были из такого же пластилина. Благо нашлась пара времен СССР. Установили пару, блокировку ДАК с заднего моста демонтировали. Ну что, едем дальше…Отметили Новый Год, и в начале января отправились с женой на разведку дороги до Чашкинских озер, для будущей организации покатушек и шашлыкинга. По этой дороге я ездили очень много много раз, ни что не предвещало беды…Но…(далее смотрим видео)Как Вы уже поняли, сломало задний бортовой вал, и это без задней блокировки и на малой скорости. В дальние поездки я всегда вожу с собой запасной грибок, но т.к. это была вылазка на 30 минут ни далеко от города, то бортовой вал я с собой не брал. Ну ни беда, подумал я. На лебедке вылез из речки, а далее решаем проехать чуть дальше для разворота и домой выбираться на переднем приводе. Хрен ВАМ сказал УАЗ, и через 200 метров движения на переднем приводе ломается с хрустом Главная Пара! Вот это мы приехали. Через два часа начнёт темнеть, а у нас 2500 кг недвижимого металлолома с двумя сломанными мостами. Причем тащить его другой машиной с такой местности не реально. Для этого нужен либо УРАЛ либо гусеничный трактор. Благо быстро приходит решение. Перекинуть в сборе бортовые передачи вместе со ступицами с переднего моста на задний, а с заднего на передний. Тем самым хотя бы оживить задний мост.

К этому времени уже подъезжают товарищи для подстраховки (благо связь там была), за что им огромное спасибо. Починив задний мост, потребовалось несколько человеческих сил подтолкнуть Патриот до широкого места для разворота, далее на лебедке переезжаю брод и по накатанной колее благополучно на заднем мосту добираюсь до города.После такого треша, настроение в ноль. Ладно грибки ломаются, но сломать две Главные Пары за один месяц!это уже порча какая то. И где там эти диванные знатоки, которые утверждают что на военных мостах очень прочные пары, у них же толстые зубья…ЧУШ доказанная два раза))))А дальше начинается время раздумий и мыслей. Становиться понятно, нужно что то менять. Да на таких военных мостах по городу то уже страшно ездить, повторюсь и это все на 32 колесах! А летом запланирована поездка в Краснодарский край и на Перевал Дятлова. Уже слышу крики читателей, ставь тойота мосты, или патрол, продай всё, купи крузак! Ну что ж, как сказал мне хороший товарищ “Бороться и искать, найти и не сдаваться!" Люблю я УАЗ, все равно его не брошу, пока есть силы и желание, а главное любовь))) На тойота и прочих патрольных мостах мне не добиться такой проходимости как щас, для этого нужны колеса от 37 дюймов, а это уже не мой вариант. Я думаю все кто дочитал до сюда уже перехотели ставить себе военные мосты. И правильно сделали. А я пойду своим путём. Дам мостам последний шанс проявить себя во всей красе.И так имеем Барс мосты. Цель: разобрать всё и выкинуть, оставить только корпуса и передние шруса (они новые на 5 ти шарах военного образца), а остальное будет не родное. Пришлось заказать не мало посылочек.

Посылочка №1 от фирмы Motive Gear.Усиленные американские главные пары на русский УАЗик))) то еще сочетание. Надеюсь что оправдают все надежды по качеству и надежности в отличии от родных. Забавно что на коробке слово УАЗ или UAZ отсутствует вовсе)))

Посылочка №2 от фирмы ИЖ-ТЕХНО. Усиленные задние полуоси моста и усиленные бортовые валы (грибки) в количества 4 штук. Задние бортовые валы серии "cпорт" с прочностью больше на 80%, передние серии "туризм" с прочностью больше на 50%. Конечно в передний мост тоже можно было поставить грибы версии спорт. Но они идут с мелким шлицом, что не позволит на них установить заводские хабы, по этому пришлось брать грибы туризм с широкими шлицами.

Посылочка №3 от фирмы HARDBLOCK. Всегда завидовал Гелендвагену, у которого на передней панели красовались клавиши включение блокировок дифференциалов. Мои блокировки ДАК конечно хороши, со своей задачей справлялись, но всё таки блокировать межколесные дифференциалы хочется самому. Теперь имеем уникальные в своем роде электрические принудительные блокировки межколесных дифференциалов для редукторных мостов. Будет теперь как на Гелендвагене)))

В довесок еще заказал передний кардан на шрусах. Дело в том, что в настоящее время передний карданный вал на крестовинах на Барс делает только фирма АДС, но качество их ни какое. Мне нового кардана хватило на 3 месяца, после чего его разбило в шлицах и появилась вибрация, и это при том что я его всегда шприцевал после каждой вылазки.А вот по опыту эксплуатации шрусового кардана еще на спайсерах, скажу, что хорошая вещь за свои деньги. Под мой Барс мост на патриоте, да еще и сдвинутый на 1 см вперед, кардан пришлось изготовлять на заказ.Надеюсь будет служить как и на спайсерах.

Ну на этом пожалуй всё на сегодня. Завтра Патриот отправляется на регенерацию и установку всех ништяков в свои барс мосты… До новых встреч)))

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг