Тоннели не выводят на свет. Коричневая линия метро споткнулась о 18-миллиардный конкурс

Михаил Огнев / «Фонтанка.ру»

«Метрострой Северной столицы» заново ищет подрядчика на строительство наклонных ходов к 4 новым станциям метро. В принципе в Петербурге уже научились строить подземку и без эскалаторных тоннелей, но вводить это в правило никто не собирается.

Об отмене протокола «Фонтанка» сообщила накануне. Напомним, сам конкурс на 18,5 млрд рублей объявили в конце июля. Подрядчик должен построить наклонные ходы с поверхности к четырем станциям Красносельско-Калининской линии: «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной».

«Метрострой Северной столицы» уже несколько раз отдавал на субподряд крупные объемы работ, но настолько большой — лишь однажды, когда привлек «Бамтоннельстрой-Мост» к проектированию и строительству депо «Красносельское». В случае с наклонными ходами проектная и рабочая документация тоже входят в контур техзадания, их надо сдать в 2025 и 2026 годах.

К самим тоннелям в ТЗ вполне традиционные требования — например, учесть возможные морозоопасные свойства грунтов, а также «возможность отнесения районов размещения объекта проектирования к подтопляемым территориям». В приложенном графике работ были такие отсечки: «Броневую» обеспечить тоннелем в марте 2027 года, «Заставскую» — к концу 2027-го, «Боровую» — к октябрю 2028-го, «Каретную» — к лету 2029 года. В начале года вице-губернатор Николай Линченко не включил этот участок коричневой линии в планы по открытию до 2030 года, но в новой смольнинской схеме его относят именно к ближайшим 5 годам. Все это очень оптимистично, но вот и вполне себе прагматический документ — техзадание на 18,5 млрд — как будто намекает на возможность успеть.

Конкурс выиграла компания «Тоннельметрострой». Если смотреть на нее вне контекста, то это довольно странный выбор: молодая, минусовая по итогам 2024-го фирма без собственного капитала (то есть, по данным СПАРК, использовала его на покрытие убытков), числятся 8 человек — по два на станцию.

Но тут важен именно контекст. Принадлежит компания Игорю Добрых — гендиректору крупных компаний «ПР и СС» (заметный строительный подрядчик Водоканала) и «Тоннельгеострой» (строила большие коллекторы в Крыму). «Тоннельметрострой» и «Тоннельгеострой» в консорциуме уже получили от «Метростроя Северной столицы» субподряд на строительство тоннелей за станцией «Каменка» к демонтажной камере для проходческого щита. Но его стоимость несравнимо меньше.

Если говорить про «ПР и СС», то эта компания и вовсе когда-то тягалась с «Метростроем» за звание генподрядчика по строительству подземки в городе. В 2015 году, когда решалось, кто поведет метро к станции «Горный институт», они не на шутку схлестнулись на торгах. И только серия решений конкурсной комиссии оставила «Метрострой» без конкурентов, хотя из-за этого все сильно затянулось. Достраивал «Горный институт», напомним, «Метрострой Северной столицы».

То, что зарегистрированная два года назад компания «Тоннельметрострой» действительно создана с прицелом на местное метро, стало понятно по результатам банкротных торгов, на которых реализуют оборудование почившего «Метростроя». Пока все следили за интригой вокруг главного проходческого комплекса «Надежда» для двухпутных тоннелей, «Тоннельметрострой» выкупил другой щит — «Аврору», как раз для эскалаторного тоннеля. Это комплекс того же производителя Herrenknecht, он был задействован на нескольких стройках — от «Адмиралтейской» до «Горного института». Выставляли его на торги за полмиллиарда, потом за 250 млн, но ушел он в итоге за 123 млн рублей.

На этом фоне победа «Тоннельметростроя» как части более могучей группы выглядела уже более закономерной. Однако 4 сентября протокол, в котором его объявили победителем, отменили. Подрядчика придется искать заново.

В качестве причины указано довольно лаконичное «по предписанию». Если посмотреть на торговую площадку, то видно, что на процедуру действительно подавали жалобу. Делала это компания компания «ИПС», по почте ее можно идентифицировать как щелковское предприятие с полным названием «Инжпроектстрой». Несмотря на внушительное название, это микропредприятие, которое занимается деятельностью в области архитектуры, инженерных изысканий и технических консультаций. Уставный капитал у него, кстати, такой же, как у «Тоннельметростроя», — 10 тысяч, а вот численность сотрудников вдвое меньше — 4 человека, то есть по одному на тоннель.

«Фонтанка» связалась с владельцем компании Алексеем Соколовым, чтобы выяснить, действительно ли она претендовала на 18-миллиардный контракт и что конкретно ее не устроило в закупке. Ничего полезного он не ответил, лишь сказал, что этим не занимается.

В «Метрострое Северной столицы» «Фонтанке» сообщили, что в закупку внесены изменения для корректировки порядка оценки заявок. «С этой целью „МССС“ отменил протоколы и скорректировал документацию о закупке. Дата окончания подачи заявок для участников — 17 сентября 2025 года, — добавили в пресс-службе. — Это обстоятельство на ход предполагаемых работ влияния не окажет».

Работы по обустройству стройплощадок под четыре станции действительно давно идут. Но главного старта ожидают внизу, где несколько месяцев в тестовом режиме работают два проходческих щита. 5 сентября Смольный сообщил, что «Метрострой Северной столицы» получил все оборудование по контракту с Обуховским заводом. Среди него — еще два тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 метра, два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра. Новое оборудование будет задействовано в горнопроходческих работах при строительстве Красносельско-Калининской линии на участках от станции «Каретная» до станции «Путиловская», уточнили в городской администрации.

Как задействовано — тоже уже рассказывали. Два старых и два новых щита должны идти навстречу друг другу по двум однопутным тоннелям для ускорения строительства. Один из обуховских, получивший название «Вера», уже монтируют. Но без разрешения на строительство никто никуда не поползет, а его все еще ждут.

Первый участок Красносельско-Калининской линии «Казаковская» — «Путиловская» планируется открыть в 2025 году. Проходка следующего участка, до «Каретной», должна начаться в ближайшее время. Проектирование третьего участка — от «Каретной» до «Суворовской» — за 4 млрд рублей выполняет компания «Метропроект», подробнее об этом читайте здесь.

Кроме того, разрабатывается проект планировки для четвертого участка — до «Полюстровского проспекта». Подробнее о том, что в нем необычного и куда делась станция «Смольный», — читайте на «Фонтанке».