Замена масла в АКПП TF-80SC 6 ступ. VOLVO XC90

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброе время суток!Сильно не ругайте — это мой первый опыт написания статьи (а я далеко не писатель :) ).

Решил поменять масло в АКПП. Судя по документам от прежнего хозяина последняя замена была в 120000 км. На данный момент пробег 183000 км.Вот что по маслу говорит VIDA

Оригинальный номер масла1161540 — 1 л. (примерная стоимость на 28.02.14 — 845 руб.)1161640 — 4 л. (примерная стоимость на 28.02.14 — 2950 руб.)Для замены вытеснением нужно примерно 12 литров. Получается кругленькая сумма!Перелопатив кучу информации (в том числе на oil-club.ru) пришел к выводу, что Mobil ATF 3309 может заменить масло от VOLVO. Mobil по характеристикам чуть хуже оригинала (температура застывания, вязкость и т.п.). Судя по лабораторным анализам оригинал содержит больше присадок (по данным oil-club.ru), а в остальном тот же Mobil.

MOBIL 98GX57 (Mobil ATF 3309) — 1 л. (примерная стоимость на 28.02.14 — 252 руб.)

Для работ понадобится следующий инструмент и приспособления:

3 ключа типа TORX (звездочка) — две пробки на коробке и корпус воздушного фильтраШланг с воронкой для залива маслаШланг для слива масла. Шланг я использовал 10х17.Трубчатый ключ (расстояние между гранями 17 мм) для сливной пробки"Головки" "удлинители" "трещетки" и "накидной"для снятия защиты,воздухозаборника и отворачивания болта масляной трубки

И так, начнем! :)--- Снимаем защиту и добираемся до сливной пробки АКППЭто пробка две в одной. Центральная пробка (под "звездочку") — контрольная, а под трубчатый ключ — сливная.

--- Окручиваем аккуратно пробку трубчатым ключом, подставив тару для масла. У меня вылилось примерно 4 л. масла. После слива масла ворачиваем пробку на место.

--- Откручиваем болт, который держит возвратную масляную магистраль (шланг). Нижний шланг — это возврат масла от радиатора, верхний подача на радиатор.

--- Подставив тару для масла, вытаскиваем шланг из АКПП. Польется немного масла.Если есть время и желание, можно попытаться открутить верхний шланг, тем самым опустошив от грязного масла радиатор. Шланг (верхний) обязательно вернуть обратно.

--- Одеваем купленный резиновый шланг на масляную магистраль (нижний шланг!). Второй конец опускаем в тару для отработанного масла.

--- Теперь сверху :) Откручиваем воздухозаборник (2 болта) и убираем его подальше.

--- Раскручиваем корпус воздушного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент

--- Снимаем с нижней части корпуса фильтра разъем

--- Отогнув аккуратно вверх и влево верхнюю часть фильтра, вытаскиваем нижнюю часть (короб) и убираем его чтоб не мешал.

Вот она заветная заливная пробка :)

--- Выкручиваем её, предварительно очистив от грязи саму пробку и пространство вокруг.

--- Вставляем в заливное отверстие шланг с воронкой и заливаем 4 л. масла (VIDA рекомендует 2 л.)

--- Заводим двигатель.

--- Переключаем рычаг АКПП в каждое положение на 2-4 сек. Возвращаем рычаг в положение P. И ждем, когда в таре начнут появляться пузыри воздуха.Если заливать по 2 литра масла, не возможно успеть "пощелкать" рычаг АКПП по всем положениям. Слишком быстро кончается масло в АКПП

--- Как только пошли пузыри, глушим двигатель.

--- Опустошаем тару с отработкой и ворачиваем её на место

--- Заливаем следующие 4 л. масла

--- Заводим двигатель. Переключаем рычаг АКПП во все положения 2-4 сек. Возвращаем рычаг в положение P. И ждем, когда в таре начнут появляться пузыри воздуха.

--- Появились пузыри — глушим двигатель.

--- Убираем тару с отработкой. Ворачиваем на свое место возвратную масляную магистраль (нижний шланг) и закручиваем фиксирующий её болт.

Я ради интереса вывернул сливную пробку. Из АКПП выбежало примерно 0,3 литра почти чистого масла.

--- Выкручиваем контрольную пробку (центральная пробка под "звездочку" в сливной пробке)

--- Заливаем в АКПП масло, пока не побежит с контрольного отверстия. У меня вошло примерно 2 литра.

--- Запускаем двигатель.

--- Переключаем рычаг АКПП во все положения.

--- Доливаем масло в АКПП пока не побежит с контрольного отверстия. У меня вошло 1,7 литра.

--- Закручиваем контрольную пробку

--- Глушим двигатель

--- Согласно инструкции VIDA нужно долить 0,5 литра масла (я долил остатки т.е. 0,3 литра), завести двигатель и попереключать передачи. Прогреть масло до температуры в диапазоне от 50 до 60 °C. На работающем двигателе выкрутить контрольную пробку для слива остатков.

--- Протягиваем сливную и контрольную пробки.

--- Ставим на место защиту

--- Ставим на место нижнюю часть воздушного фильтра, фильтрующий элемент и воздухозаборник.

Вот результаты замены:

Вот как-то так :)

P.S. По ощущениям переключения передач стали проходить быстрее, а толчки при переключении с 1 на 2, с 2 на 3 передачи стали незаметными.

Запчасти и шины

Volvo XC90 2008, двигатель бензиновый 2.4 л, 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками