Замена прокладок ТНВД на 1,9 TDi

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Давно я тут ничего ни писал, но это не значит что машина заброшена и ничего с ней не происходит. Просто в связи с переездом долгое время не было интернета + к тому же сгорела видюха на ноуте, вчера 3 часа потратил чтобы установить Vag Com на компьютер моего отца в интеренте столько всякого барахла, а у меня как назло нет кармана чтобы поставить мой винт с прогой. Но это все позади… Но самое главное у меня теперь есть гараж где я могу заниматься ремонтом, в гараже даже есть свет)))

Процесс замены прокладок не сложный если знать как это делать, в моем случае из-за недостатка времени мне помог Эдик, который в свою очередь уже прочитал столько информации что может писать научную работу по ТНВД))), еще раз спасибо тебе Эд. Вот его отчет.

Начнем с подготовки:1) для этого вам нужно все отчистить от старой солярки и налипшей пыли. Я мыл все керхером, но можно каким-то средством для очистки движков.2) Подготовьте комп (С ХОРОШО ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕЕЙ) со шнурком Ваг Ком3) Снимите показания с датчика G149 на заглушенном моторе и показания количество впрыскиваемого топлива насосом НА ПРОГРЕТОМ ДВИЖКЕ.4) Заранее выставьте отметки на насосе можно нацарапать, можно и маркером как сделал я (только специальным влагостойким)5) Подготовьте какую нибудь емкость для того чтобы соляра не лилась на пол.6) Подготовьте головку на 7 (желательно не качественную чтобы было не жалко, нужно спилить на ней пару граней), затянут этот специальный болт на крышке ТНВД не очень туго, поэтому все получится. Болту ничего не будет не бойтесь, он из хорошего сплава сделан, не так как нынешние ключи)))7) Комплект прокладок купленный на Bosch8) Ключи торкс9) Много терпения и спокойствия

Начнем разборку когда все вымыто, чтобы грязь не попала в насос. Разжимаем верхние 3 торкса и хитрый болтик с тремя гранями но не выкручиваем их.

Затем разжимаем 3 торкса на средней части насоса и вытаскиваем их. Для того чтобы правильно попасть при сборке на места нужно насос подвигать по плоскости с лева в право с низу вверх чтобы запомнить его ход. ЭТО ОЧЕНЬ важный момент для того чтобы при сборке попасть пальцем в колодец который находится в сердце механизма.

После того как вы поняли ход этого пальца внутри насоса можно, снимать среднюю часть и менять резиновую прокладку, пред этим нужно 2 плоскости протереть чистой тряпкой

На фото видно куда должен попасть палец. Если провернулось кольцо внутри насоса не переживайте оно ездит по штоку и вертится там как белка в колесе его можно поправить и постараться попасть этим пальцем в отверстие кольца при сборке затем нужно опять "повозюкать" по плоскости среднюю часть насоса чтобы убедиться что Вы попали правильно (будьте внимательны ни в коем случае не заводите мотор если не уверены что палец попал в нужное место).

Это самое сложное в этом всем процессе поэтому если прочитав вы убеждены что не справитесь с этим лучше туда не лезть, потому что исправить после вашего вмешательства все будет очень проблематично

прокладки берем из ремкомплекта BOSCH 2467010003.

Затем меняем вторую прокладку под крышкой насоса где находится вся электронная часть. После этого верхнюю крышку можно затянуть до конца, а среднюю часть нужно выставить по меткам и немного затянуть болты от руки чтобы можно было регулировать насос в дальнейшем.

При сборке увидел что мои шланги с обратки форсунок в ужасном состоянии поэтому нашел в гараже такой же шланг (правда не ориджинал) но одинаковый по размерам, порезал его и поменял.

Проверяем чтобы все было на местах разжимаем гайки на форсунках ключом на 17 можно не все пару штук хватит разжал только 2 цилиндра затем крутим стартером, если пошла солярка, то можно зажать гайки и пробовать заводить.

Заранее готовим комп с ЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕЕЙ

Ставим все желательно на какой-то стульчик, чтобы было видно показали из-под капота,смотрим показатель датчика G149 он у меня был до вмешательств 0,660 так и есть после ремонта

затем заводим, у меня машина завелась, но подавалось очень много соляры показатель был 1,2-0,8 (для того чтобы найти этот показатель, заходим Двигатель -> Измерения -> Первая группа, смотрим значение во втором окошке Injection Quantity до этого мой показатель был 3,2)

это очень много машина троила я подбежал к насосу и немного его про массажировал резиновым чудо-молотком машина заработала правильно, но показатель был все равно выше нормы где-то 2,4, но двиг стал работать ровнее, затем я подождал пока машина прогрелась и начал по-немногу затягивать насос и поглядывать на показания компа, затягивать нужно равномерно при каждой затяжке показатель меняется.

Затем я все обтянул проехался на машине снял логи средний показатель был 3,4, до этого у меня был 3,2 потом покручу еще в свободное время на данный момент подается соляры немного меньше чем было. Точная корректировка делается на прогретом моторе до 90 градусов.

В принципе на этом все спасибо всем кто это осилил и на последок маленький тизерок для затравки, не забываем жать палец вверх!

Запчасти и шины

Audi A3 1998, двигатель дизельный 1.9 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками