A14NET, чем он так плох? Обязательно к прочтению!

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Здесь не будет никаких картинок, никакого бреда(не считая комментарии пользователей сети DRIVE2).Я высказываю своё мнение, не основываясь на проблемах других владельцев OPEL ASTRA с мотором A14NET.Что имеется?Opel Astra поколения J 2011 года выпуска(декабрь) чешской сборки с МКПП(М32) купленной первым владельцем за 900 тысяч рублей без всякого чипа.ДвигательЗаявленный ресурс — 350 тысяч км.Как нам заявил МАДИ(на сколько я знаю) поршневая разрушается из-за детонации, которая возникает при использовании некачественного топлива.В эту сказку можно поверить, отчасти. Что делаю я? Я заправляюсь всегда на одной заправке, всегда 95 обычный и полный бак(в Московской области, 50км от МКАД).Вторая причина: условием возникновения детонации является проблема с вентиляцией картера, вызывающая неправильное смесеобразование.Эту проблему не могу даже обсуждать. У меня такого не было, и я даже не очень понимаю, что здесь написано.Для меня, как для обычного обывателя, даже чуть больше знающего, я понимаю, что поршень сжимается, подается искра и бензин взрывается(ну если совсем простым языком).На поршне есть маслосъемные, и прочие кольца.То есть, сверху взрывается, внизу масло смазывает стенки цилиндра в поршневой группе.Вполне логично, да?Я сделал вывод, что масло так же имеет очень хороший повод быть виновным.Что лью я? Рекламировать не хочу фирму, так как подделывают все масла именитых брендов. Начиная от оригинала GM, заканчивая быстро-раскрученным MOTUL. Для обсуждения масел есть специализированные сайты, на которых тестируют масла, и пишут реальные результаты.Скажу одно. Покупаю масло за 1500 рублей(4 литра) у официального дистрибьютора(не разрекламированное). Это всё, что вам нужно знать. Покупать масло за 4 тысячи(4литра) я смысла не вижу. Подделывают всё, что на слуху.Третье.Масло менять раз в 15 тысяч км пробега — считаю убийственно для мотора. Для любого, абсолютно.Я бы рекомендовал менять масло в зависимости от количества времени город/трасса.20/80- раз в 10 тысяч.40/60 — раз в 9 тысяч65/35 — раз в 8 тысяч и чаще.ТурбинаТо, что треснутый корпус турбины считается нормой, всем давным давно известно.Вопрос в том, на сколько там большая трещина?Второй момент. Забивается трубка маслопровода, и ваша турбина "очень быстро кончается".Как она выглядит? Номер запчасти: 0860445. Я неоднократно писал, что имея "турбу" под капотом, заглядывайте хотя-бы раз в неделю, и проверяйте наличие течей, запотеваний. Я эту трубку менял на пробеге 90. Забилась она или нет — разбираться не стал. Просто помните о такой проблеме.Третий момент. Вы видели как греется турбина? Ночью покатайтесь минут 15 на 5 тысячах оборотах, особенно в жаркую погоду. Откроете капот, можно запросто увидеть её красной(не раскаленной конечно, но такое есть).После любого желания "пукнуть турбиной" на дороге, дайте ей остыть. Даже если у вас есть всякие охлаждалки и прочее. На сколько мне известно, турбина работает с 1560 оборотов.Что делаю я? Приезжаю, паркуюсь, секунд 30 машина всегда заведена(это если не ехал более 2 тысяч оборотов). Если вы гоняли, я вам рекомендую хотя бы 3 минуты подождать.Четвертый момент. Турбированные двигатели не любят поездки на короткие дистанции.Это можно не обсуждать.В чем плюс турбины? Экономичность. Вспомните лет 10 назад время. Да можно и 15. Мало где вообще была турбина. Любая малолитражка "кушала" всё равно 10-11.(у брата был opel astra H GTC, меньше 10.8 я на приборке не видел). Посчитайте, сколько у вас бензина уходит в год. Ваша турбина в разы окупается, если соблюдать рекомендации.ТермостатТермостат не любит пробки. От слова совсем. Возможно именно по этому я в пробке не стою на месте, а вечно перестраиваюсь и мое поведение на дороге за рулем выглядит "вызывающим", или как по новым правилам ПДД звучит: "агрессивное вождение". Заикаться на нём не буду, за такой пробег он не менялся ни разу.Всякие трубки, теплообменник, и прочее пластиковое связанное с антифризомПластик, резина везде разная. В основном, любая мягкая резина становится дубовой. Зависит от самой резины. Срок службы в основном — 5 лет. Ничего удивительного в этом нет. Особенно, когда материал работает в агрессивной среде. С одной стороны с маслом контактирует(теплообменник) а с другой стороны с антифризом. Модуль зажигания можно сюда же отнести(наверное). Плюс к этому мы добавляем наш климат. Летом +30. Зимой -30. Общался с итальянцами в Италии. У них опеля прекрасно живут. Резина постоянно греется и охлаждается. Помним и не жалуемся.PS: поменял прокладки теплообменника и пару трубок ровно через 5 лет. Бачок охлаждающей жидкости менялся один раз(1 раз в 6 лет). В крышке бачка ОЖ имеется клапан. Меняйте его раз в 2 года(маленькая хитрость).

Вроде всё написал, из основных проблем по опелю.Будут вопросы, пишите. Жду бурного обсуждения в комментариях к данной записи!PS: а если посмотреть в сторону VAG group, на ту же octavia A7, можно посчитать, что турбина там стоит не 50к с учетом замены, а от 75(1.8TSI). Плюс там летит актуатор. По моему, лучше после астры брать ту же insignia, чем октавию. Ценовая политика у них одинаковая, потому и сравниваю.PSS: писал час

Запчасти и шины

Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.4 л, 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так