Установка ОЕМ ксенона

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем читающим доброго времени суток!Этим постом решил поделиться со всеми своим опытом установки штатного ксенона вместо галогенового ближнего света. Букв будет много. С наступлением глубокой осени (а за ней и зимы) начало поздно становиться светло и, соответственно, рано темнеть. А тут за последний год сильно ухудшилось зрение. В общем, встал вопрос о замене головного света, тем более, что мне этого давно хотелось. При углубленном изучении вопроса возникло три возможных варианта:— китайский ксенон (би-ксенон);— китайский же LED (би-LED);— оригинальный (ОЕМ) ксенон;Принял не самое дешевое, но самое правильное решение — установить оригинальный ксенон. Не хочу неминуемых проблем с J519 (блок управления бортовой сети) и уж точно не хочу доставлять неприятности водителям встречных машин. Сам более 30-ти лет ежедневно за рулем. Точно знаю, что такое быть ослепленным встречными, да еще и по нашим (Украинским) дорогам. Да, я думаю, что на постсовковом пространстве они везде такие. В основном не дороги, а направления.Начал тщательно изучать тему. Перевернул огромную кучу всякой инфы во всемирной сети. Хочу заметить, что процентов на 80 она оказалась, мягко говоря, бесполезной. В основном пишут теоретики и люди, которые не сами что-то делают, а которые описывают действия других, при этом вставляют свои комментарии и рекомендации. В общем я понял, что мне нужно не так уж и много: непосредственно сами оригинальные фары (пусть б/у, но в отличном состоянии), блок коррекции 1Т0 907 357 (это для А5 до ФЛ. Для ФЛ ОЕМ блока — 5М0 907 357С), и, по крайней мере, один датчик положения кузова (дорожного просвета). Ох, как я ошибался про ОДИН датчик! Но об этом чуть позже.Теперь я немного отвлекусь от основной темы. Есть у нас в Украине человек по имени Алексей Викторович с фамилией Рубаник. Дальше вся информация о нем будет с его ЛИЧНОГО исключительного СОГЛАСИЯ и ОДОБРЕНИЯ. Если кого заинтересуют его контакты — в личку! Делиться его контактом он разрешил мне лично при телефонном разговоре с ним. Человек исключительной порядочности и компетентности. Занимается профессионально разборкой шкод от Тура до А7. На 95% всегда ВСЕ запчасти в наличии и надлежащего качества. Цены просто адекватные и даже ниже, чем на соответствующем рынке. Работает с оборота, а не с под’ема, как многие продаваны. Не продаст запчасть в плохом состоянии без согласования с покупателем. Отправка товара в день заказа. Эта информация не есть рекламой. Просто такой хороший человек. Таких мало. А жаль.Ну и снова к теме. Все запчасти были заказаны у вышеупомянутого человека и на следующий день получены. Еще на следующий день приступил к установке. В работе руководствовался информацией www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=28595, любезно предоставленной ув. драйвовчанином abpspb, за что ему огромное спасибо. Однако этот мануал касался установки би-ксенона, но в монтаже никакой разницы нет. Проверено лично. В установке ничего особенно сложного нет. В отличие от Гольфа блок J519 устанавливается в нише за блоком климатроника. Вот и все различие. Перед установкой заднего датчика положения кузова пришлось его разобрать и очистить от ржавчины металлическую его часть, протравить ортофосфорной кислотой и покрыть эпоксидным грунтом.

После этого металлическая часть датчика (а это его элементы крепления к подвеске) стали как новые. Далее все по вышеуказанному руководству с небольшими и несущественными отступлениями. На весь монтаж ушло около 50 метров провода. Может чуть больше. Провод не покупал, т.к. у меня была бухта кабеля ШВГ 3х0,75. Вот его жилы я и использовал. Они конечно же толстоваты для такой работы. Лучше использовать 0.5, но из за такой мелочи покупать другой кабель я был не готов. Жгуты формировал текстильной изолентой и автомобильной гофрированной трубкой, а места пайки — изолировал термоусадочной трубкой подходящего диаметра. Благо этого добра у меня в достаточном количестве. Сформированные жгуты крепил к существующей проводке лентами быстрого монтажа (стяжками). Все получилось очень аккуратно. От заводской проводки ничем не отличается. Сам от себя такого не ожидал!После окончания монтажа приступил к кодировке 09, 19 и вновь установленного 55 блока. Вот здесь возникли проблемы. Много информации в сети по этому поводу. Очень часто одна противоречит другой. Поэтому пришлось все делать по наитию методом проб и ошибок. Кодировку начал с блока J533 (Gateway).

Ну, тут все просто. Заходим в первый байт и в нулевом бите ставим галочку.

Можно то же самое сделать и по-другому, но результат будет тот же: в 19 -ом блоке заходим в «перечень оборудования» и в 55-м пункте "ксеноновые фары" ставим галочку. Результат: те же яйца, только в профиль.Далее идем в 09 блок управления бортовой сети.

Многие пишут, что в байте 0 в бите один нужно ставить галку. Забегая вперед скажу, что сначала я эту галку поставил, но потом удалил. И вот почему. При «моргании» дальним светом начала вылазить ошибка по заслонке ближнего света (т.е. заслонке ксеноновой лампы, которой у меня нет).

Но после того, как поставил галку в 3 байте в 4 бите ошибки перестали появляться.

Контроль ламп ближнего света в 19-м байте 0 бит я отключать не стал.

Ошибки по этому параметру не возникало. Ну и хорошо. Больше в кодировках J519 я менять ничего не стал, т.к. больше никакого оборудования не ставил и не хотел что- менять в уже существующем. Меня все устраивало.Переходим к 55-му вновь установленному блоку.

Тут тоже все просто. Заходим в "кодирование-07" и ничего выдумывать не нужно. Руководствуемся всплывающими подсказками:

Выходим из 55-го блока, стираем ошибки и… Остается нестираемая ошибка: обрыв или замыкание на массу переднего датчика положения кузова! Конечно обрыв, ведь я его по своей наивности и не ставил! Но мне вышеупомянутый Алексей выслал два задних датчика из-за того, что в одном из них был большой люфт на шаровых соединениях. Просто такой подход к работе у этого человека и забота о своих покупателях. Браво! Передний и задний датчики имеют разные каталожные номера (1K0941274C и 1К0941273N соответственно) только потому, что у них разные крепления. А сам сенсорный блок у них абсолютно одинаковый и имеет каталожный номер 1Т0 907 503:

Учитывая то, что передний датчик имеет минимальное, по сравнению с задним датчиком значение (которым, в принципе, можно пренебречь), мною было принято решение подключить сам сенсор (не в виде датчика) и установить его в любом удобном для меня месте. Сделать, так сказать, обманку. В общем подключил я его и закрепил в той же нише, что и блок J519. Ошибка в 55-м блоке сразу исчезла и можно было сделать адаптацию фар. В 55-м блоке выбираем 001-ю группу, нажимаем прочитать, далее Вкл/Выкл/Далее, потом Готово/Назад и радуемся новому ПРАВИЛЬНОМУ мощному свету фар. Далее едем на сервис для регулировки пучков ближнего и дальнего света. Все. Результатом очень доволен. На все ушло 16 часов РАБОЧЕГО времени. Делал все сам баз помощников. Впрочем, как всегда.Как оказалось, все это время я ездил по темноте "без света"! Настолько большая разница. На этом ВСЕ! Если у кого-нибудь возникнут вопросы — пишите, спрашивайте. Обязательно постараюсь ответить.Всем мира, ровных дорог и ни гвоздя ни жезла.

Запчасти и шины

Skoda Octavia 2008, двигатель дизельный 1.9 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками