BMW X5 E53 1999–2006 как снять бампера.

Годы выпуска и рестайлинг

Производство модели E53 стартовало в 1999 году и завершилось в 2006-м. За это время автомобиль пережил одно серьезное обновление.

• 1999–2003: Первые машины отличались несколько угловатой оптикой и оригинальным дизайном интерьера.
• 2003–2006 (рестайлинг): В 2003 году X5 получил новую головную оптику (появились знаменитые «ангельские глазки»), обновленные бамперы и более современную электронику. Технически главным изменением стала замена старых 4-цилиндровых дизелей на современные моторы с системой Common Rail.

 Модели двигателей

Линейка силовых агрегатов E53 всегда делала ставку на мощные бензиновые моторы, хотя дизели также присутствовали.

Бензиновые:

• 3.0i (M54): Рядная «шестерка» объемом 3.0 литра. Самый надежный мотор в гамме, хоть и не самый динамичный для двухтонного внедорожника.
• 4.4i (M62 / N62): Флагманский V8. До рестайлинга ставили мотор M62 с масляными проблемами, после 2003 года — более современный N62 (в версии 4.4i), который мощнее, но чувствительнее к качеству обслуживания.
• 4.6is (M62B46): Первая спортивная версия, разработанная ателье Alpina. Объем 4.6 литра, мощность около 347 л.с.
• 4.8is (N62B48): Топ-версия после рестайлинга. Атмосферный V8 объемом 4.8 литра, выдающий 360 л.с. Этот мотор разгонял тяжелый автомобиль до сотни всего за 6.1 секунды.

Дизельные:

• 3.0d (M57): Легендарный турбодизель. До рестайлинга был с насос-форсунками, после 2003 года получил систему Common Rail. Самый удачный выбор с точки зрения ресурса и экономии.
• 4.0d (M67): Редкий V8, который можно встретить на версиях до рестайлинга. Сложный, дорогой в обслуживании, но очень тяговитый.

Маркировка пластика бамперов >PP+EPDM-TX10< или >P/E+EPDM-TD10<.

В зависимости от года выпуска места крепления незначительно отличаются.

Как снять передний бампер

• Поднимаем вверх капот.
• Выкручиваем два винта возле фар, которые крепят верхнюю часть переднего бампера.
• В лицевой части бампера освобождаем из защелок и снимаем четыре накладки (в зависимости от года выпуска расположение накладок меняется), под накладками выкручиваем четыре винта.
• Перед нижней решеткой выкручиваем четыре винта.
• Выкручиваем пять винтов со стороны днища.
• В арках колес выкручиваем по два винта с левой и правой стороны и освобождаем подкрылки из бампера.
• Освобождаем защелки в крыльях и с помощником аккуратно снимаем бампер вперед.
• Разъединяем электрические разъемы и шланги омывателей фар (будет вытекать жидкость).

Как снять задний бампер

• В арках колес выкручиваем по два винта с левой и правой стороны, которые крепят подкрылки и освобождаем их из бампера.
• Со стороны днища плоской отверткой освобождаем пять защелок.
• Открываем крышку багажника.
• Снимаем боковые крышки бампера.
• Под крышками ключом Torx T55 выкручиваем два длинных болта, которые крепят усилитель бампера к кронштейнам. Также можно открутить из багажника шесть гаек и снять бампер вместе с кронштейнами.
• С помощником снимаем бампер назад с направляющих кронштейнов в крыльях.
• Отключаем разъемы от датчиков парктроника.

Достоинства и недостатки

Плюсы:

• Управляемость: Даже по современным меркам E53 управляется великолепно для своего возраста. Полный привод распределяет тягу в пользу задней оси, что дарит ощущения драйва.
• Надежность дизелей: Рядный шестицилиндровый M57 (особенно Common Rail) способен пройти более 500 000 км при должном уходе.
• Комфорт: Высокое качество материалов отделки (особенно в версиях с кожей), отличная шумоизоляция и мягкая, но не валкая подвеска.
• Дизайн: Классические пропорции, «посадка» водителя и вневременной стиль Криса Бэнгла делают машину желанной и сегодня.

Минусы:

• Задняя пневматическая подвеска: Ставилась опционально или на версиях 4.6/4.8is для поддержания постоянного клиренса. Со временем пневматические баллоны дубеют и трескаются.
• Электрика: Страдают блоки управления в ногах переднего пассажира (заливает водой с кондиционера), выходят из строя моторчики печек, гниют контакты.
• Ржавчина: Кузов обработан хорошо, но задние арки, пороги и рамки лобового стекла — слабые места. Особенно быстро коррозия съедает дешевые отремонтированные экземпляры.
• Бензиновые V8: Моторы M62 склонны к разрушению направляющих цепи ГРМ, а N62 боятся перегрева и требуют дорогого масла.

Интересные факты

• Родство с Land Rover: BMW владела Land Rover в конце 90-х, поэтому первый X5 и второй Range Rover имеют общую архитектуру передней подвески и рулевого управления, а также знаменитую «курковую» ручку КПП.
• Кузов «E53»: Индекс E53 не связан с кузовом седана 5-Series. Это собственный индекс разработки, хотя элементы передней панели унифицированы с E39 и E46.
• Без понижающей передачи: BMW сознательно отказалась от понижающей передачи в раздатке, так как делала ставку на асфальт. Электронная имитация блокировок справляется с легким бездорожьем, но лезть в грязь на X5 — плохая идея.