Датчик температуры выхлопных газов в сажевом фильтре. 55566631

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Ранним утром, собираясь возвращаться в Омск из отпуска в Хакасии, завел машину и обнаружил горящий "чек".Попробовал несколько раз завести и заглушить мотор — ничего не изменилось. Проверка педалями показала ошибку 042A07. Поковырявшись с телефона в интернете нашел описание ошибки P042A-07:

P042A Высокое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031P042A Низкое напряжение датчика 2 температуры отработавшего газа C-031P042A Высокая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031P042A Низкая температура датчика 2 температуры отработавшего газа C-031P042A Не согласуются значения датчиков температуры отработавшего газа 1 + 2 C-031

Но только не такое, а общими словами, что неисправен второй датчик температуры выхлопных газов в сажевом фильтре. Сразу вспомнил, что днем ранее ездил по полям и степям и полез проверять, не оборвал ли провода на датчиках. Но все провода оказались на месте. Второй вариант — забит сажевый фильтр и температура в нем высокая, но по логике не могла она так быстро подняться сразу после заводки двигателя, да и прожиг был совсем недавно и вполне успешный. Вариант разбираться с проблемой в глуши вдали от цивилизации был исключен. Нужно ехать домой, а дорога покажет, что не так.

1500 км за день были преодолены с горящим "чеком". Первые пару сотен км ждал какого-либо подвоха от двигателя, а потом успокоился, увидев что никаких изменений в его работе не произошло.

По приезду домой, глубже изучив проблему в интернете, снял датчик, попробовал его прозвонить — не звонится. Внутри корпуса датчика отломился чувствительный элемент и датчик был постоянно в обрыве (1000 градусов показания и ошибка про высокое напряжение цепи датчика, свидетельствовали об этом же). Сам провод датчика оказался целым, изоляция не повреждена.

Номер оргинального датчика GM 55566631. Крепится он гайкой с резьбой М14х1.5

Анализируя информацию в инете из разных источников, выяснил следующее: на выхлопной системе Opel с двигателем A17DTR стоит три датчика температуры выхлопа. Первый в катализаторе под капотом. Второй непосредственно в сажевом фильтре и третий сразу после него. Датчики мониторят перегрев в катализаторе и сажевом, что свидетельствует о их забивании и сигнализируют о перегреве загорающимся "чеком" (check engine) на панели приборов.Сами датчики представляют из себя термосопротивления Pt200 — 200 Ом при 0 градусов цельсия. Все датчики по электронной начинке одинаковы. Даже больше скажу — они одинаковы и для многих других автопроизводителей. На VAG-ах, BMW, мерсах и даже грузовых MAN-ах стоят абсолютно идентичные датчики.

Несмотря на свою одинаковость, на всех машинах, да даже на одной машине у трех датчиков указаны разные заводские номера. В чём же отличия?1) Исполнение: есть Г-образный, есть прямой, на фото покажу и тот и другой;2) Длина датчика: глубина, на которую он погружён в трубу;3) Длина кабеля: есть совсем коротенькие, не больше 30 см, а на нужном мне датчике длина кабеля больше метра;4) Соединительный штекер: для того, чтобы не перепутать местами подключение датчиков, разъемы на них отличаются.

Теоретически, да и на практике тоже можно "погасить" ошибку, подоткнув вместо неисправного датчика обыкновенный резистор с сопротивлением 160-190 Ом и сымитировать обычную уличную температуру примерно 18-25 градусов. Но мониторить температуру блоку управления будет нечем — БК обманут, а проблема не решена. И в момент забивания сажевого фильтра или катализатора, вы об этом своевременно не узнаете, только по косвенным признакам, но уже может быть поздно.

Данные термосопротивления (Pt200) выпускают немцы, компания Heraeus работающая с 1851 года. Самое интересное, что другие стандартные термосопротивления Pt100 и Pt1000 на 100 и 1000 Ом, соответственно, можно купить даже на Али чуть ли не на развес по цене 800 рублей мешок, а с нужным мне датчиком так не получилось — нет их на алиэкспресс от слова совсем.

Дальше начались поиски нового или б/у исправного датчика: exist, autodoс, avito, ebay и т.п., ищем датчик по номеру и расстраиваемся — срок поставки от трех недель, цена кусачая (от 4000 до 8000 руб.). Покупать оригинал или аналог — разницы нет, так как само термосопротивление на всех датчиках от одного производителя, особой разницы в металле корпуса датчика тоже не будет. Вариант заказа с экзиста отпал — долго и дорого. Обзвонив местные автосервисы Омска также услышал ценник от 8 килорублей за аналог и сроки доставки от месяца.

Авторазборы были следующим вариантом, но как оказалось, в Омске никто не разбирает дизельные астры и зафиры. Еще один вариант отпал.

Ebay — долго и дорого. Еще дороже и дольше, чем через наши сервисы доставки запчастей. Нашел, правда, один лот в Белоруси, датчики б/у, по цене 1800 где-то, поискав, нашел того самого продавца здесь на драйве, списался с ним, объяснил ситуацию, он пообещал поискать, но так и ищет, видимо, по сей день.

Еще вспомнил про китайский торговый ресурс alibaba. Залез, нашел датчик. Новый с гарантией, отправляют от 1 шт. до 1000. Ресурс больше для бизнеса, поэтому такие партии товара здесь вполне обычное явление. Но единичный образец можно было заказать. Доставка была только EMS, дорогая, но быстрая. Стоимость вместе с доставкой в районе 3500 руб. Уже лучше и скорее всего, быстрее, чем с экзиста, но я продолжил поиски.

Потом пошел на авито и по запросу "датчик температуры выхлопа opel" нашел горстку различных датчиков в Москве на авторазборе. Нашел на выходных, разбор не работал. Ценник от 1500 до 2000. Датчики, как я выше писал — одинаковые. А если нет разницы — зачем платить больше. В понедельник созвонился с москвичами, уточнил о наличии, тут же перевел деньги за датчик и уже к вечеру получил фото с номером квитанции отправки СДЭКом мой посылки. Не скажу, что СДЭК оперативно отработал, можно было и в два раз быстрее, так как три дня датчик катался по Москве и за ещё три дня прибыл в Омск. В общем, неделя получилась.

Купленный датчик был чуть покороче, примерно на 1 см, прямой, а не Г-образный и с коротким шнуром. Шнур я позаимствовал со снятого неисправного датчика, запаял и спрятал соединение в термоусадку. Перед установкой для начала просто подоткнул датчик в разъем под капотом. После четвертой заводки чек погас. Потом уже залез в яму и поставил датчик на место, а провода от него и пары других датчиков аккуратно уложил и закрепил нейлоновыми хомутами.

Кстати, от третьего, последнего датчика температуры за сажевым фильтром горит не "чек", а "машина с ключом в крыше". Обнаружил, так как его тоже отсоединял, когда искал, какой же из датчиков показывает ошибку. На третьем датчике выскочила другая ошибка, а на место я его не подключил. И подключил только, когда из ямы увидел пустой разъем, а чек в это время уже не горел.

После ремонта прошла неделя, каждый день езжу, в том числе в выходные, накатал примерно 700 км. Полёт нормальный.

P.S. Продолжение истории с датчиком спустя год.Летом 2019 снова оказался в отпуске в Хакасии. Всё было хорошо, но в один из дней после поездки на Туимский провал внезапно загорелся "чек". После проверки педалями — уже знакомая ошибка 042A07.Нашёл место повыше, заехал, залез под машину — датчик погнут, но провод на месте. Выкрутил и увидел ту же самую картину, как и год назад — отломан сам чувствительный элемент внутри корпуса.Так как на этот раз поломка датчика случилась не перед самой поездкой домой было время подумать.Залез на драйв, прочитал свой пост, освежил информацию в голове.Ради эксперимента решил попробовать обмануть БК: провод от второго датчика подключил параллельно третьему. Получилось, что БК на своих входах второго и третьего датчика видел одинаковую температуру (с третьего датчика). После 4-й заводки чек благополучно погас. Ну не совсем благополучно, как потом оказалось.Обмана хватило где-то на 500 км. При выезде из Кемерово снова загорелся чек. Ошибка была похожей, но с другим окончанием. Что-то про несогласованные значения температуры на 2-м датчике и про слишком высокую температуру. Пока стояли отдыхали, машина немного остыла. Опкомом сбросил ошибку и поехали дальше. Прожига на тот момент так и не было.В следующий раз чек загорелся после Новосибирска. В момент остановки у одной из придорожных кафе. Самое интересное, что и прожиг начался, но я поздно сообразив, заглушил двигатель.

Запчасти и шины

Opel Zafira 2009, двигатель дизельный 1.7 л, 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками