Клапан холостого хода, блок стабилизации ХХ и про датчики.
Бензин 2.0 л (115 л. с.), механика, передний, 1989 Киров, Россия Запчасти Audi — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Параллельно работам по кузову лезем и в двигатель, хотя до его запуска ещё далековато.Молчал клапан Х.Х. Метод тыка — простые перестановки, замена самого клапана Х.Х., блока Х.Х. (их оказалось по 3-и шт. в наличии) результата не дали.
Клапаны Х.Х.Клапаны Х.Х. на 2-а папы и вроде рабочие, так как есть сопротивление в обмотке. А вот реле Х.Х. кроме как на рабочей машине и не проверить, а такого варианта просто нет.
Реле или блок Х.Х.Задняя сторона.
Проводка к №11 для меня тёмный лес, а потому разбираемся только с датчиками, что на системе охлаждения.
Два проводка идут на на датчик показометра и перегрев ОЖ, а вниз проводок идет на датчик от реле Х.Х.Датчики.
Всё подсоединил и чудо! Клапан Х.Х. зажужжал при включении зажигания. Уже есть надежда, что с Х.Х. будет всё хорошо, но не факт.Далее проверяем остальные клапаны Х.Х. — все 3-и жужжат, т.е. хотя бы не мёртвые. А вот проверка блока (реле)Х.Х. выявила один неисправный.
Вид при снятой крышке.Сколько там всего внутри!
Беда покрупнее.
Беда с обратной стороны.
Плохое подписано и есть ещё реле Х.Х. №10, но экспериментировать с ним не стал.
Будем ждать запуска двигателя. А до этого ещё замена б/бака, проверка давления насоса, промывка магистралей краба и самих форсунок. Работы не перечесть.И для себя и для читателей дополняю. Из букваря
Распиновка блока стабилизации ХХ (слева) и распиновка блока контроля давления масла (справа).F1 – датчик давления масла (0,18 МПа);F22 – датчик давления масла (0,03 МПа) (3114);F25 – выключатель дроссельной заслонки;J114 – блок контроля давления масла;J139 – блок управления стеклоподъемниками и электроприводом люка в крыше;J142 – блок управления стабилизацией холостого хода;N10 – датчик температуры;N62 – клапан увеличения частоты вращения холостого хода;N65 – клапан отключения подачи топлива при торможении двигателем (4434);Т6 – 6-контактный разъем (красный) за панелью приборов;Т6а – 6-контактный разъем (черный) за панелью приборов;Т10 – 10-контактный разъем (голубой) за панелью приборов;Т10с – 10-контактный разъем (черный) за панелью приборов;Т10d – 10-контактный разъем (желтый) за панелью приборов;17 – точка «массы» на впускном коллекторе;83 – соединение с «массой» 1 в переднем жгуте проводов справа*Только в автомобилях с двигателем мощностью 85 кВт.**Только в автомобилях с двигателем мощностью 101 кВт.
Сверху на 2-пин — показометр температуры на панели приборов и перегрев ОЖ при достижении температуры в 130град. Снизу датчик температуры на блок -реле ХХПравильный цвет проводов.
Спаренные — коричневый с чёрной полосой на стрелку, желтый-синий на контрольную лампу ОЖ при перегреве.Одиночный коричневый с чёрной полосой на блок реле ХХ.Не нашёл путёвой инфы в инете по правильному сопротивлению этих датчиков, а потому то, что имеем. На коричневом с чёрной полосой проводе у сдвоенного датчика, что стоит на двигателе (номер не видно) при +10град сопротивление1208 Ом. Причем показания стрелки на панели вполне достоверны. А вот 2-а похожих по форме датчика на 2-а пин с номерами 049 919 501В и 056 919 369Р сопротивление при этой же температуре 600 кОм?! В почти 600 раз больше, чем у того, что на моторе. Охренеть! Оба на выброс.Эксперементы по датчикам с фото:
Черный пластик.Ещё замер 717 кОм. Датчик 056 919 369Р
1615 кОм белый пластик корпуса, номер на датчике 049 919 501С
Датчик, что стоит на авто показал при этой же температуре (мотор холодный) 1230 Ом
Датчик одноконтактный нижний (на реле ХХ), что на моторе, показал 1104 Ом.
Датчик с синим пластиком дал результат 2560 Ом
Единственное, что вычитал в инете для данного датчика, что показания при 20град д.б. 1000 Ом, а при 90град д.б. 90 Ом. И похоже это инфа правильная судя по моему показометру температуры на панели приборов.У одиночного датчика, что снизу 1160 Ом (при замере в другой день 1680 Ом).Может это правильно — примерно близкие показания разных датчиков (один 2-х контактный, что сверху и одноконтактный, что снизу, но сомнения есть. Так у меня маленьких датчиков оказалось ещё 3 шт. доролниельно. 2 шт. 049919501 показали 2240 и 2850 Ом, а тот что стоит (номер его не знаю) — 1680 Ом, 049919563В от А6С4 показал 3000 Ом. Такие вот дела.И ещё об одном эксперименте с датчиами температуры:Вставил фишку в одноконтактный датчик с синим пластиком, что показал сопротивление 2560 Ом как бы показать, что на улице холоднее, чем на самом деле и думал, что поднимуться прогревочные обороты и включил зажигание, а клапан ХХ МОЛЧИТ, нет у него вибрации! Вернул фишку на место и клапан ХХ заработал. Не знаю причину этого, но снова вывод, что сопротивления этих 2-х датчиков должны быть близкими по значению. Тут могу ошибатьься, но других версий нет. НА ЭТОТ МОМЕНТ ТОЧНО НАДО ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ!И датчик aftercooling, что включает вентилятор при достижении температуры в подкапотном пространстве 95град.
ДатчикНа К-джете работа системы проверяется просто — соеденить фишки между собой и вентилятор должен крутиться, ну а сам датчик по срабатыванию вентилятора после отключения зажигания при жаркой погоде.
3 сентября 2019 Метки: своими руками 5 Ранее Кнопка пусковой форсунки и контрольная лампочка. Далее Лампочка открытия двери на панели приборов допереход. Начало?