Замена заднего сальника коленвала Volkswagen Passat B6 2.0 TDI

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

• Двигатель + нижняя часть автомобиля (в т.ч. глушитель и теплоэкраны над глушителем) — все в масле• Сильные подтеки масла на стыке двигателя с коробкой.• После стоянки маслянная лужа под двигателем

список можно продолжать, но причина одна — задний сальник коленвала (прокладка клапанной крышки, прокладки масляного радиатора уже заменены)www.drive2.ru/l/611118184518389362/

на движение и работу двигателя (по ощущению и динамике) не влияет, если не считать масляного пятна на стоянке и постоянного долива масла по уровню, что экономически влетает в "копеечку".

Наводил справки, за замену сервисы заламывали немалые цены (это ещё в январе, до последних подорожаний). Было принято решение делать самостоятельно, благо информации в интернете хватает.

В прошлом году при замене сцепления и маховика не придал значения вот такому состоянию, подумал что виновник клапанная крышка

Сам сальник сложной конструкции — идёт в корпусе с магнитным кольцом для датчика коленвала (датчик частоты вращения коленчатого вала G28)

Как снимать коробку, сцепление, маховик описывал тут: www.drive2.ru/l/595517488909781078/Колокол коробки, маховик в масле

Сам диск сцепления сухой и чистый

Добрались до сальника

На "родном" следующие маркировки:номер: 038103173А / P-IWDS85LPдата выпуска: 26.10.05 (по vin авто собрано 16.01.06)

Отмываем все бензиномПроявилась маркировка на двигателе BKP и частично читаемый номер

Сальник держится на 6 винтах по кругу (белые стрелки на фото) и 2 винтах снизу, со стороны поддона (красные стрелки).

пока не откручиваем, по порядку:снимаем датчик коленвала — держится одним винтом (необходим ключ-шестигранник 4мм)Датчик — 036906433A, 3х контактная фишка датчика — 1J0973703

Коленвал нужно выставить в верхней мёртвой точкеВизуально на магнитном кольце точка (отверстие) должно занять верхнее положение.Снимаем левое переднее колесо, приводной ремень со шкива коленвала.На задней кромке шкив имеет метку, которую необходимо прокручиванием коленвала совместить с меткой на металлической пластине за шкивом

Теперь можно снять шкив (4 винта) и металлическую пластину 038109175

Блокируем коленвал приспособлением T10050 a.aliexpress.com/_AWdEMDэто можно сделать ещё до снятия сцепления/маховика — так будет проще все открутить

Теперь можно снять сальник. Болты под ключ на 10мм. Для выдавливания сальника от корпуса двигателя необходимо в свободные места закрутить винты М6 — при равномерном закручивании сальник отойдёт с посадочного места.

Сальник снят:

Для установки был куплен сальник VICTOR REINZ 81-90018-00 (по маркировке на корпусе, производство HUNGARY — Венгрия)Сальник идёт с защитным пластиковым центральнным кольцом и фиксатором положения магнитного кольца датчика коленвала

Согласно инструкции производителя необходимо использовать специальный инструмент, ставится только новый сальник (повторное снятие/установка не допускается), никакого масла — поверхность должна быть обезжирена и запуск двигателя после установки сальника — только через 4 часа!Сальник запрещено крутить, снимать без надобности для интереса фиксаторы, брать грязными руками, …

Приобрёл на aliexpress специальный установочный инструмент T10134 (подходит для дизельных/бензиновых двигателей VAG) a.aliexpress.com/_AkmAi9 есть такие и на OZON, WIDBERRIES — но на момент покупки там было в несколько раз дороже

Хотя есть умельцы (и таких фото/видео отчётов в интернете не мало), которые умудряются забивать молотком или центровать с помощью пластиковой бутылки

Принцип действия T10134 такой (снял внешнюю часть для наглядности):центральная часть прикручивается к коленвалу двумя винтами под шестигранник на 8мм, а гайка, закручиваясь по резьбе — ровно двигает корпус инструмента с сальником по направляющим

ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ САЛЬНИКА НЕОБХОДИМО ОБЕЗЖИРИТЬ И ВЫТЕРЕТЬ НАСУХО ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО НА КОЛЕНВАЛЕСнимаем оранжевый фиксатор на сальнике и устанавливаем сальник на инструмент (маленький винтик инструмента заменяет заводской фиксатор), прикручиваем сальник к корпусу инструмента (белые стрелки на фото)Прикручиваем центральную часть инструмента к коленвалу — красные стрелки на фото

НАНОСИМ ПРОКЛАДОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК ТОЛЬКО НА ЧАСТЬ ПОДДОНА — где будет прилегать нижняя часть пластикового корпуса сальника, сам сальник ничем не смазываетсявставляем фиксатор (синяя стрелка) с чёрной головкой (для дизельного двигателя, для бензинового — красная).Сальник отцентрован

Головкой на 24мм прижимаем гайку. Под гайку подложил ещё одну, когда ход резьбы закончился. При незначительном усилии время применить динамометрический ключ — необходимое значение 35Нм.

Все, сальник установлен. Откручиваем фиксаторы и сам корпус инструмента от коленвала. Пластиковая центральная защитная накладка остаётся на инструменте, отсчелкивается внутренними пружинами

зазор между магнитным кольцом и корпусом должен быть 0.5ммМерил значение на старом сальнике — 0.52мм (после установки не сделал фото, но значение было такое же — визуально зазор виден, +/- списал на погрешность прибора)

Собираем.Болты сальника: VAG N90945002Болты маховика: SACHS 1874000018Болты сцепления: SACHS 1874000002

Информация по установке маховика, сцепления, коробкиwww.drive2.ru/l/595659051031856849/При установке фланца привода — новый сальник 02M301189G

Сервисная информация:

При неправильной установке сальника двигатель просто не запустится — будет ошибка по датчику коленвала.

После установки, минимум через 4 часа завели, двигатель работает ровно, течи масла нет

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2006, двигатель дизельный 2.0 л, 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка