Адсорбер и вакуумные трубки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Все тоже воскресенье…

Болты на кардане заменены. Пришло время разобраться почему двигатель после прогрева начинает нещадно тупить.

В поисках данной проблемы несколько дней плотно сидел на гугле. Поиски результатов не дали. Было правда несколько вариантов, которые я тут же пробовал, но результата не получал. Один из советов был долить охлаждающую жидкость (О_о). У меня и правда с верхней точки радиатора (обратка в расширительный бочек) не так давно при нагреве двигателя стал подтекать тосол. Утром (пару дней буквально, не подряд) при запуске даже загоралась лампочка, но по мере прогрева она гасла. В общем, купил тосола и долил примерно 1000 – 1100мл. Честно я не могу понять, как нехватка тосола может отразится на холостых оборотах и разгоне, при условии, что машина не перегревалась от нехватки одного литра тосола. Может кто просветит?

Упомянул я о тосоле лишь за тем, что теперь даже не знаю причину, по которой двигатель стал работать в нормальном режиме. По мимо долитого тосола я перебрал вакуумные трубки на впускном коллекторе. С трубками творилось, что — то не вообразимое. Только ведь после покупки, а это 5 месяцев машина себя вела исправно. Может ей просто надоело? -)

Теперь к сути.

В пятницу при открывании крышки бензобака заметил, что в нем создалось отрицательное давление. Чревато это банальным сплющиванием бака. При сильной деформации ведь и лопнуть может, а находится он все же в салоне (ну почти).

Первым делом полез снимать и проверять клапан вентиляции (находится он прям под баком с наружи автомобиля). схема №1, номер 20 Обычно из –за него нарушается давление в баке. Клапан оказался исправным. От него по днищу автомобиля идет трубка. Уходит она под левое переднее крыло, там установлен адсорбер.

Дальше начался Ад!

Крыло сниматься отказалось, по причине наличия у его передней части монтажной пены. Монтажной «мать ее» пены! Крыло, фара, ресничка под фарой, все намертво залито пеной. Я так предполагаю, что там обломаны какие — нибудь крепежи и народные мастера решили проблему как умели. Пока очищал адсорбер от накопившейся грязи, поцарапал крылом дверь. Приходилось держать крыло на весу и это не всегда было удобно.

После очистки выяснил, что трубка от бака заходит в адсорбер, как и положено. На второй просто одет резиновый манжет (по схеме №1 вроде как две трубки должны соединятся), решил пока так и оставить. Третья уходит по лонжерону почти к фаре и выходит в подкапотное пространство, в районе бочка с маслом для системы блокировки дифференциала. На выходе имеем клапан регенерации вентиляции бака (на схеме №1 он рядом с номером 59). От него идут две трубки, одна из которых была заглушена.

Тут у меня появилась мысль. Я вытащил шуруп из трубки, вооружился пистолетом от компрессора и полез снова под машину. Скинув трубку с клапана вентиляции под баком, я подал воздух с компрессора. Вовремя приехавший на чай друг, был стратегически размещен возле капота. Он сказал: «Воздух идет с черной трубки». Получается, что вентиляция бака была просто заглушена? Ответить сам себе на этот вопрос пока не смог. Крыло уже было закреплено и проверить шел ли воздух из второй трубки на адсорбере не было возможности.

Осталось дело за малым. Выяснить куда эти трубки должны подключаться. Причина их отключения я думаю для меня не постижимая тайна.

После получаса отдыха и непринужденной беседы с другом за кружечкой чая, я принялся искать информацию по вакуумным трубкам. Книжка к сожалению, не дала мне ответов и в ход пошел мобильный интернет (пора менять телефон). Матеря свой телефон и скорость интернета, я с горем попам нашел схему из которой следовало, что все вакуумные трубки были подсоединены по принципу: «Куда дотянется туда и втыкай».

Работа по схеме – 15 минут.Матерные слова в адрес предыдущих мастеров – 2 часа.

Думаю, Вы и сами поймете (знаете) куда и что подключается. Я опишу то, как были подключены трубки у меня.

Итак, на схеме №2 под номером 36, изображен датчик опережения зажигания после нагрева. (Ууу! похоже это та "собака", которая не дает мне жить спокойно) К этому датчику у меня была подключена трубка от дроссельной заслонки. Вроде все по схеме? А вот и нет! На датчике она была одета не на тот конец и в дроссель приходила не туда. На второй конец датчика у меня приходила трубка от впускного коллектора, которая должна подключаться на модулятор АКПП. Не от этого ли у меня коробка дергается?

Как? Вот как можно было так все собрать?

Подключил все на свои места, кроме трубки на модулятор коробки. Длины трубки не хватает (видно на конце, что обломана), да и модулятор весь забит грязью. Нужно все почистить и найти подходящую трубку.

Вот так я реанимировал мерина и боролся с простудой. Кстати под вечер и правда стало лучше -) Жаль этого нельзя сказать про утро понедельника (думал помру).

Тут и сказочке конец, кто прочел, тот молодец. Спасибо Вам за уделенное время.

Mercedes-Benz E-Class 1989, двигатель бензиновый 3.0 л, 188 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками