"Обратный клапан" на топливном фильтре. Хитрый зверь.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет.

По большому счету вся инфа есть в другом моем посте про стук клапанов. Но решил вынести в отдельный пост, т.к. информация, думаю, будет интересна многим…Итак, все наверное в курсе про обратный клапан на нашем топливном фильтре, и какие неприятности он может доставить. Просто немного теории…Начнем с того, что это нифига не обратный клапан!

Это целый топливный термостат с обратным клапаном!

О, как! Кто бы мог подумать, что этот жалкий кусок пластика окажется таким хитрым и важным))))

Ну а суть работы следующий:1. Мороз. Заводим машину. Вся теплая обратка идет сразу (и только) в фильтр (по малому кругу) и растворяет парафин, не позволяя забить фильтрующий элемент. В это время из бака идет минимальный забор топлива (компенсация потраченного топлива), и парафин (почти) не устремляется к сетке в баке и тоже не залепляет ее.2. Фильтр прогрелся, термостат начинает открываться и часть обратки начинает идти в бак, нагревая солярку. При этом поток солярки из бака тоже относительно мал. Если вдаваться в подробности, то даже если будет создаваться нехватка напора из бака, то клапан в состоянии компенсировать недостачу обраткой в фильтр. Ну это уже совсем детали…))))3. Двигатель вышел на полный прогрев. Солярка в баке "теплеет". Клапан всю обратку отправляет в бак. В баке парафины активно тают. Через сетку в баке идет полный напор топлива. Сетка при этом уже не засирается.

Таким образом: Если пустить обратку напрямую в бак (мимо фильтра) и поставить электро-подогрев фильтра, мы все равно имеем риск получить "запарафиненную" сетку в баке… и чем больше мороз и чаще и короче пробеги (топливо в баке не успевает нагреться), то вероятность получить сюрприз выше!И если фильтр можно отогреть или поменять, то с баком все гораздо сложнее.

Вот как можно проверить работоспособность клапана:(цитата с форума про немцев о принципе работы полностью аналогичного клапана)

При температуре топлива менее +15 тройник не пускает топливо в бак вобще, а только в фильтр.Потому для проверки помещаем в морозилку и потом сразу дуем по изъятии. Не будет продуваться никуда. Причина — клапан в сторону фильтра подпружинен, у меня дыхалки не хватает что бы он открылся. насосом продувается холодный в сторону фильтра.При температуре топлива выше 15 тепла — начинает пускать топливо и в бак и в обратку, потому после морозилки через несколько минут он начнет продуваться в сторону обратки.После +30 градусов перестает пускать в фильтр вобще, без насоса я проверить не смог(и так ртом не продуть). Продувка из обратки на вход при теплом клапане возможна если дуть не сильно, при сильном дутии просто приподнимает воздухом шарик клапана и он закрывает отверстие. Давление в фильтре очень большое — если не поставить ограничительную скобу — то за 1 минуту клапан вылезет из пазов поэтому легкими проверить продутие не получится.

А вообще очень хорошая статейка на тему этого загадочного клапана есть у vitaliy2014!

Рекомендую для общего развития))))

Из многочисленных отзывов хвалят Бошевский клапан:

А про родной говорят, что на самом клапане должно быть упоминание о Испании и присутствовать что-то смахивающее на дату…)))

Запчасти и шины

Nissan Pathfinder 2007, двигатель дизельный 2.5 л, 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение