29. Подкапотный блок предохранителей. Чистка.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Paradoks как-то хвастался, что его Стила — самая безглючная в смысле электрики.Так оно и есть!Вообще не видел проблем.И вот, летом я сделал мощную ошибку: решил покрасить крышки двигателя в черный мат, выделив надписи красным. Вот хочу. Вот приспичило.…и я их снял.Как обычно, перфекционизм взял свое: сначала крышки потребовалось отмыть от грязи, потом ГРАМОТНО обезжирить пластик, потом я гонялся за нужной грунтовкой по пластику… дело затянулось.Так прошла осень.Ну, ничего, думалось мне, чего тут такого? Ну поезжу пока без крышек…Да туда особо и не летит грязь-то.Угу.Щас.

Сначала отвязался ключик. Об этом я уже писал.Не придал значения. Ну, бывает. Отвязался он в тот момент, когда я перебирал водительскую дверь (там нужна была небольшая рихтовка, плюс ремонт развалившегося наконечника тяги дверной ручки… Поэтому я решил, что просто повредил один из проводов косы, которая идет через дверь. Ладно, разберемся… пока что буду открывать ключом.

Так я и встретил зиму.Зима в Питере, как обычно, грязная, на мойки я ездил регулярно, причем мылся в тепле, потом обсыхал на отапливаемой парковке, там же обтирался чистыми тряпками, наводил блеск на резину, и только потом выезжал на мороз.В какой-то момент начались глюки: внезапно мог вылезти Check Engine, потом так же внезапно пропасть… Нечасто, раз в неделю, но странно.Потом вдруг Check Engine выскочил и гаснуть уже отказался. При этом, под капотом что-то трещало, а под задним сиденьем что-то начало неприятно завывать. Что? Там мог завывать только бензонасос. Сунулся под капот — трещит реле. пошатал его пальцами, вынул-вставил — прошло.Понятно, контакты шалят.Потом был визит в Италу — и Игорь сразу правильно мне сказал — дело не в реле, надо чистить блок предохранителей, окислился.Блин, снять его на морозе — задача непростая, но придется. Как нибудь. Потом. Не сейчас. Сейчас — праздники на носу, надо ехать. Через день. Или через два. Или через неделю…А потом… после очередной мойки, выехав в отапливаемый паркинг, я не смог заглушить машину. Натурально: повернул ключ против часовой, как обычно, вытащил… а она тарахтит. Неровно, как будто троит.Как в трансе, я вставил ключ обратно, повернул — "Check Ok" — и тарахтит как ни в чем не бывало."Нормальненько", подумал я, и снова вытащил ключ — машина продолжала исправно тарахтеть.И так раз пять.На шестой раз я вытащил ключ — и двигатель встал.Удивленный выхожу из машины — хоп! А у меня вся иллюминация горит! Ближний, габариты… При том, что машина заглушена, ключа в замке нет, а переключатель света — в положении "OFF"!Завел. Тарахтит. Свет горит. Включил свет. Горит. Выключил… Погас.Тьфу ты, пропасть.И опять глушил я ее раз пять.И опять — Check Engine горит, и опять треск под капотом…Вообще сказать, довольно странно ощущаешь себя, держа ключ в руках, когда машина тарахтит двигателем… непривычненько.

Короче, блок предохранителей был снят и безжалостно препарирован.Выяснилось следующее: при мойке струя воды, попадая сквозь зазор капота, разбивается брызгами об полку капота и капли водопадом падают на блок предохранителей, растекаясь преимущественно по тем гнездам, которые не заняты реле или предохранителями (а таких там много). А внутри там — 12В и коррозия. И все, аля-улю.

---------------------------------------------------------------------Правила для тех, кто ни разу не чистил подкапотный блок предохранителей.1. Если хоть раз были на мойке без крышки, закрывающей аккумулятор и блок предохранителей — надо чистить блок. Факт. Хотя бы — разобрать и просушить. Дело в том, что внутри там — бутерброд из плат, если попадет вода — беда, она растечется по платам и оттуда уже не испарится — нет поверхности испарения, там слишком небольшие зазоры…2. Если вы не знаете, ездил ли кто-нибудь на вашей Стиле до вас без крышки, закрывающей аккумулятор и блок предохранителей — надо чистить блок предохранителей. Факт.3. Отключать его не бойтесь — все разъемы там с защитой от дурака, при сборке воткнуть разъем не туда — сложно. Но есть там два небольших, которые хоть и сложно (их провода изогнуты по-разному), но можно. Поэтому вооружитесь фотоаппаратом и перед отключением переверните блок и сфотографируйте его — потом скажете спасибо.За идею спасибо опять же, Игорю. Кстати, я ему спасиба я так и не сказал. :) Скажу.4. Разбирается он очень просто — отщелкиваются защелки по кругу, и все, он сам развалится.Однако, открыли крышку — сфотографировали. Сняли плату — сфотографировали. Их там три платы и нижняя подложка, на которую вся эта эпидерсия надевается. Фотографируйте! Много и часто. Не пожалеете. И — всегда в одном и том же положении блока. Внешний вид — тоже обязательно сфотографировать, иначе не будете знать, какие предохранители куда втыкать.---------------------------------------------------------------------Итак, дальше просто фото. Как говорится, скажут сами за себя.

Литр бензина.Литр ацетона. Пластик стойкий, бытовой ацетон вполне держит.250 гр масла (отмачивал в нем контакты)Восстановитель ржавчины, слабый, разведенный. Восстанавливал что мог…Потом — 2 литра спирта медицинского. Отмачивалось все это в нем двое суток, с периодическим выниманием, протиркой, прочисткой кисточками, а потом ныряло обратно.Потом — растворитель и Уайт-спирит — примерно поровну, около полулитра на все про все.Потом — снова спирт.Потом — два флакона прозрачного лака для ногтей, обычного женского, покрывались места, где раньше была ржавчина и окислы. Жена пожертововала.Итог:

Блок проверен, все пучок.

FIAT Stilo 2003, двигатель бензиновый 2.4 л, 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками