Блок управления свечами накала Megane 3. Часть 1. Предыстория.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. Наконец-то появилось время и желание поделиться информацией, которую я собрал за время ковыряния в этом злополучном блоке, в попытках понять, как он работает.Предыстория. В январе в городе герое Минске была не по-январски теплая погода ночью -1 … -5. днем +5 … +10. Ездил я на машине. Всё было хорошо, пока в один прекрасный день машина завелась только с 10-ой секунды жужжания стартера. При этом работа на холостом ходу была неравномерной, не такой как обычно. Это случилось днем, когда температура была около +6.Утром, попытки завести двигатель ни к чему не привели. Тогда было где-то -2 … 0 °С. Аккумулятор в ноль посадил. Нашел зарядное, зарядил аккумулятор. Попытка номер два. На этот раз без фанатизма. После этого было принято решение завести с толкача. Цепляем трос. Ключ-карту в щель. Держу кнопку запуска где-то 10 секунд. на тот момент рыться в инструкциях как активировать зажигание на запуск с буксира не было времени, так как человеку нужно было ехать по делам. Но как я понял система сама сообразила: как только машина пришла в движение вся приборка засветилась как при запуске двигателя. Включаю 3-ю. подвожу сцепление. Не схватывает. Пробую на второй. Аккуратно подвожу сцепление. Начинает дергаться. Схватывает. Завелась)). Вся дрожит. Обороты плавают. На этом эксперименты закончились. Приезжаю в гараж. Начинаю разбираться.Предположений было несколько. Поскольку было прохладно, а это дизельный мотор, первое что пришло на ум это свечи. Мертвые свечи. Или большая часть свечей. Было еще предположение что что-то с насосом. На тот момент у меня еще не было КЛИПа и ошибки я мог посмотреть разве что китайской ELM-кой. Никаких ошибок она мне внятно не показала, так как вся самая интересная информация идет через другой идентификатор CAN шины. Один раз проскочила общая ошибка цепей свечей накала, и то один раз, когда аккумулятор высадил и вся электроника обнулилась, как после отключения аккумулятора.Начинаю разбираться. Беру мультиметр, 4 лампочки, провод, и айда в гараж. Начал я с самих свечей. Звоню их мультиметром. КЗ. В смысле сопротивление низкое. Доли ома. Но это еще не показатель исправности. Существует вероятность того, что свечи прикидываются нормальными.Переключаю мультик в режим измерения тока. Один щуп на пипку свечи, второй на аккум на пару секунд. Каждая кушает свои положенные почти 10 ампер. Значит они рабочие. Идем дальше. Кстати со снятыми фишками свечей машина никак не возмутилась и на экране бортового компьютера было чисто. Зайдем с другого входа. Беру лампочки, провод, делаю гирлянду, и подключаю вместо свечей. Вешаю это всё на щетку стекла, сажусь за руль ключ на старт и…Спиралька на приборке загорелась а гирлянда нет…:((. Ну по крайней мере можно отнимать стоимость свечей из требуемой суммы на ремонт. Что же это получается. Проблема где-то в блоке управления этими самыми свечами или на пути к нему и от него. И тут я совершил самую большую ошибку в этой истории. Позже поймете почему.И так, я решил отмести еще одного потенциального виновника моей проблемы – проводку. Поднимаю машину, снимаю левое переднее колесо, защиту и фару. Инженеры Рено не заморачивались в вопросах дальнейшего обслуживания своих машин, поэтому не удивляйтесь, если ради какой-нибудь мелочи придется разобрать половину авто. Именно перед передним колесом находится блок свечей накала, а также блок свечей проточного подогрева охлаждающей жидкости. Нас интересует именно маленькая коробочка. Именно она отвечает за предпусковые свечи накала. Но и здесь инженеры Рено отличились)).В идеале, для того чтобы снять этот блок ну или хотя бы отодвинуть защелку замка разъема нужно проделать операции которые осуществляли при сборке авто. А именно разобрать пол машины. Сняв переднюю левую фару можно увидеть впускной патрубок воздуховода, который всем своим пластиковым телом закрывает гайку, которой крепится к кронштейну блок свечей, и ту самую защелку разъема. И вот танцы с бубном закончились. Расшевелив этот патрубок (хорошо, что он соединяется с остальным воздуховодом через резиновую муфту) подлажу к этой гайке трещоткой с карданчиком и откручиваю. Далее осторожно начинаю вертеть блок то туда то сюда. Провода очень толстые, жесткие, задубели и еще тканевая изолента дубовая. Я почему-то сразу обратил внимание на то, что провода изогнуты с очень малым радиусом и тоненькие провода управления были натянуты как струны. Однако на этот момент я не обратил должного внимания. А стоило…Разъем разъединил, беру мультиметр и по распиновке из диска с электрическими схемами начинаю проверять управляющие сигналы. Ключ на старт и смотрю на индикатор мультиметра. Сигнал есть. И тут начинается долгое бесполезное ковыряние блока управления свечами накала. Почему долгое и бесполезное? А потому что там НЕЧЕМУ ЛОМАТЬСЯ!

То, из-за чего всё затевалось.Что касается моей неисправности, то всё было до банальности просто. В том самом месте где были натянуты провода управления произошел обрыв. Да, мультиметр показал мне наличие сигнала управления от ЭБУ двигателя, но сопротивление провода в месте обрыва стало очень большим, достаточным для протекания тока в мультиметр, но не достаточный для управления блоком свечей. Не помню как называется такое явление на автомобильном жаргоне (когда контакт вроде есть, и одновременно нет. То ли ложный контакт, вобщем не помню.)

Встречайте, NAGARES FGPR/8-12.Выглядит он вот так.

А внутри у него вот что.

Изучив его вдоль и поперек, пощупав его осциллографом, проведя пытки генератором сигналов и кучу чего еще, Я узнал как все на самом деле просто.Очень длинный рассказ что-то получается. Поэтому описание устройства и принципа работы блока управления свечами читайте во второй части >>Блок управления свечами накала Megane 3. Часть 2. Теория

Запчасти и шины

Renault Megane 2011, двигатель дизельный 1.5 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника