Замена ШРУСов из-за заводского решения

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Хочу рассказать как мне пришлось разбираться со ШРУСами из-за одного заводского решения.Собственно все дело в заводских хомутах на пыльниках полуосей. Они алюминиевые на заклепках. Выглядит очень эстетично. И они даже неплохо держаться, да и сама конструкция пыльников, которые ближе к коробке такая, что даже без хомута, их не так то просто стянуть. Но со временем, те хомуты, что возле колеса — лопаются. То ли от старости, то ли от нагрузки. Поэтому за ними нужен глаз да глаз. Мой совет, если у Вас такой хомут, то перекусывайте его и ставьте обычный. Я не уследил, у меня лопнули 2 одновременно, но заметил я это слишком поздно.

Решил, что умер ШРУС с водительской стороны, проверил, точно он.Какое решение было бы логичным? Купить новый ШРУС и поменять. Но прочитал, что есть разные ШРУСы на эту машину, плюс старый фиг собьешь с полуоси. Плюс хотелось время сэкономить, машина то нужна каждый день. Поэтому точно по такому же номеру как у меня, с разборки была заказана целая полуось. Обошлось это "счастье" в 27 долларов с доставкой. Но что самое интересное, на ней тоже уже отсутствовал тот хомут, что ближе к колесу. Меня кстати об этом предупредили.

Далее, как поменять, чтобы не сливать масло из коробки.Я решил сделать просто, откусываю хомут на пыльнике возле коробки, достаю часть полуоси с трипоидом, ставлю ту полуось, что с разборки и прикручиваю нормальные хомуты. Для того, чтобы достать полуось, нужно открутить лишь саму гайку полуоси и шаровую. Полуось достанется. Только осторожно с датчиком АБС, его можно оторвать, поэтому лучше достать его с посадочного места самому.

Что в итоге? Стучать ШРУС стал меньше, но не перестал. Тут то я и подумал, будь неладны эти запчасти с разборки, нужно всегда новые покупать. Но поездив так пару дней понял, что похоже ШРУС, который стоит с другой стороны тоже кончился. Но на этот раз решил покупать новый ШРУС. Взял сбил ШРУС со снятой полуоси (он кстати сбился очень легко) и пошел в магазин. Там мне советовали брать Patron, мол я 10 лет езжу и у тебя будет все Ок. Но я был непреклонен, если уж менять, то ставить хороший, уже научен этими Стелоксами и Патронами, что все равно их придется менять на нормальный. Уж лучше еще раз рискнуть и с разборки взять, там и то шансов на успех больше. В итоге был куплен SKF. Обошелся он в 67 долларов.

Далее стал вопрос, как это все установить, ведь с правой стороны полуось на подвесном установлена. Но заглянув внутрь увидел, что до подвесного в этой машине все тоже самое, что и с другой стороны. Поэтому снимал по той же схеме, откусив хомут внутреннего ШРУСа и достав трипоид. Но тут оказалось все не так просто. Сбить ШРУС с этой полуоси вообще не получалось. Зажимал в тиски, бил молотком, развалился ШРУС, но все равно полностью не снял его с полуоси. И тут… И тут я обнаружил, что полуоси с левой и с правой стороны, абсолютно одинаковые по длинне. Поэтому поставил новый ШРУС на уже "свободную" полуось, поставил на машину. И поехал… Но меня снова ждало разочарование. Я любитель ставить хомуты на винтах, а не стяжные. Но я почему то не проверил, не цепляет ли он нигде. А оказалось в районе внутреннего ШРУСа цепляет, да еще и как, в итоге разорвало пыльник.

Благо был другой пыльник с левой снятой полуоси, расстопорил трипоид, снял его, пыльник заменил, но промудохался в целом с этой полуосью дольше запланированного. Зато сейчас никаких звуков от ШРУСов, оказалось, что полуось с разборки тоже живая еще.

Запчасти и шины

Renault Scenic 2008, двигатель дизельный 1.5 л, 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками