Установка мономотроника: (Ч.2) Замена проводки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Обкатал выхлопную и получил глюки из-за самопальной переходной плиты под карбюратором. Сделана она была из непонятного подножного материала, который оказался чем-то типа пластика с волокнами, в процессе эксплуатации от нагрева он постепенно деформировался, возникали подсосы. Я подтягивался болты, но через некоторое время все повторялось. А в конце еще у карбюратора что еще поломалось, скорей всего прохудилась прокладка между половинками, и он начал громко свистеть. При этом машина вполне нормально ехала, но были проблемы с настройкой холостых.В общем, хот я времени и не было решил ставить моник уже в этом году. Следующим этапом было замена моторной косы — карбюраторная вообще не подходит, особенно если она от двигателя DR.

Итак с моником приобретена в комплекте была Коса двигателя PM (мотроник) A80 (правая передняя), коса подторпедная A80, коса задняя (не знаю зачем купил, порезал в последствии на разъемы и провода), провод к бензонасосу под днищем машины, проводка к вентилятору и датчику в радиаторе. Стрекоза "круглая" для авант A80 B3/"A100 C3 переход" новая производства китай (toprun)

Были опасения, что так как А80 машинка габаритами поменьше, то коса будет коротковата, в принципе так и оказалась, но нарастить пришлось всего несколько проводов.

Для замены проводки снял торпедо.

Сначала из моторного отсека в отсек с печкой вытягивается оригинальная коса, если делать вдвоем — один тянет, другой толкает разъемы, то ничего сложного, я делал в одиночку, пришлось с внутренней частью, побегать вокруг передней двери, но тоже без проблем

Моторная коса моника была ровно в таком же ушатанном состоянии как и моя (но моя-то была подшаманена и уложена в новые гофры, а эта прям со всеми 30ю годами эксплуатации в сложных условиях), плюс многие разъемы были отрезаны и подсоединены на плохо сделанную пайку или вообще скрутки. Поэтому задолго до ее установки, вечерами потихонечку приводил в порядок:1. Варвары удалили трехконтактный разъем для датчика температуры на приборку, заменили его двухконтатным. Провод перегрева (120) просто торчал в воздухе. Перепаял, удлинил провода, вместо имеющийся изоленты использовал термоусадку — вернул на место трехконтактный, благо именно такой датчик у меня уже давно стоит, все в гофру2. На датчик температуры ЭБУ припаял новый разъем и слегка удлинил провода (двухконтактные разъемы — новые продаются под названием "разъем ваз для датчика детонации БОШ", ничем от немецкого оригинала не отличаются). Старый разъем буквально развалился в руках на запчасти, т.к. его врутренняя часть оказалась сломана.3. Разъем заднего хода поставил свой, у меня коробка с мехсцеплением — и разъем на 4-ре контакта — 2 датчик заднего хода, 2 датчик верхней передачи. Оставил только провожа к заднему входу и припаял в параллеь 5ти пиновому разъему.4. Разъем датчика скорости заменил на свой — стоял какой-то уменьшенный похожий на вазовский, у тот который у меня немного крупнее, поэтому пришлось переделать5. В этой косе отсутствовали провода на мотор омывателя, поэтому их пришлось добавить, плюс сразу добавил провод для датчика уровня омывайки.6. Провод питания подогрева ЕЖА был отрезан под горень — восстановил7. Прозвонкой выявил что в проводке лямбда зонда — коротыш на массу (экран), явное последствие неудачной перепайки, коротыш устранил поставил новый разъем8. Провода датчиков масла тоже перепаял, на датчик высокого давления так вообще насмерть убит был9. В разъем ЭБУ вставил два дополнительных провода для будущего подключения к блоку климата10. Были припаяны новые Стыковочные разъемы с левой подмоторной косой (от А100) в количестве трех штук ( 4х пиновый, и два разных двухпиновых)

продевалась также начиная от отсека с печкой в обе стороны в салона и к двигателю, для удобства снимал "черный ящик" (все-равно были подозрения что он где-то подтекать начал, так что заодно и проклеил)Пришлось повозиться, ушло несколько часов пока все пропихнул. Дырку для проводки в моторном щите пришлось расширить иначе разъемы не проходили, да и провода потом в последствии с трудом уместились.Под стеклом сгодилась старая дырка, резиновые гофры (пыльники) в этом месте у сотки и у А80 оказались абсолютно одинаковыми, но помучится пришлось пока гофру на место посадил, разодранные пальцы потом из-за непривычных упражнений несколько дней болели

на месте уже было сделано удлинение проводов для коммутатора/катушки (т.к. разъем оказался коротковат и был в отсеке печки), и удлинение проводов датчика уровня тормозной жидкости (уА80 этот датчик в правом жгуте, а у А100 в левом), эти провода были состыкованы, так что теперь у меня можно подключить 2 датчика ТЖ.

В этой проводке есть свой провод питания к стартеру от блока предохранителей. В проводке А 100 это отдельный провод соединяющий стартер с аккумулятором, а от акума к блоку предов. Его я подключил в параллель с уже существующим. Также был еще провод на втягивающее, его подключил вместо своего (в А80 провод на включение стартера в правой косе, в А100 этот же провод в левой), причем работают оба провода одновременно, они в блоке предохранителей входят в разные разъемы, и уже внутри этого блока соединены между собой, но мой старый огибающий двигатель по всему моторному отсеку иногда подводил меня в сырую погоду.

Под блоком предохранителей все тупо подключается на те же самые места, что у снятой косы, только сопряжение с левой косой отличается (этой проблемы нет если А100 в версии "переход" там 100% совпадение разъемов с А80B3/B4, у меня же допереходная и вместо нескольких 15-пиновых разъемов используется целая куча разноцветных и разнокалиберных разъемов просто болтающихся под блоком предохранителей.

Когда косу продел, попробывал на радостях подкинуть узел впрыска, катушку от Моника и подключил ЭБУ, . Попробовал завести — фигвамВ общем вернулся к карбу, т.к. время поджимало, и уже небыло возможности проводить эксперименты и разбираться почему не реагирует. Ситуация была предусмотрена и заранее сварганен небольшой жгутик проводов для безконтанктного коммутаторного зажигания:Комутатор с разъемом вытаскивается вместе с проводами до разъема датчика холла из карбовой проводки. Помимо трех проводов к ДХ, еще нужен провод питания, провод массы и сыгнальный провод на катушку зажигания. И собственно все, на катушку вторым проводом тоже подводится питания. Для питания же при удлинении провода на катушку моника, от провода питания же было сделано ответвление с одноштекерным разъемом. Соответственно в карбюраторной схеме ответная часть разъема подводящая питание на коммутатор и катушку, и еще проводок втыкающийся в клапан ХХ на карбюраторе. Провод массы просто прикручивается к болтику держащему крышку двигателя. Разъем датчика холла втыкается на свое место и можно ехать.Так еще несколько недель и катался

Следующим этапом была замена подторпедной косы, моя была жутко уколхожена, а эта почти новая — только реле впендюрили на разгрузку света и резанули по живому разъем магнитолы

Но тут тоже потребовались доработки:1. Перепаивались разъемы кнопок панели, на разъемы для допереходных кнопок, и также добавлялись новые провода, а именно: включение передних ПТФ вообще не было предусмотрено, только задние — добавление новых проводов и перепайка разъема (перепайка, а не перепиновка т.к. на сотке разъемы по плоский штекер 6.3, а на более поздних версиях уже лиры 6.3 используются); перепаян разъем обогрева заднего стекла, добавлено ответвление на подогрев зеркал2. Переделано включение ПТФ — они загорались только при включении ближнего света, сделано чтобы горели уже при включении зажигания.4. Разъемы сопряжения с левым моторным жгутом и задним жгутом переделаны на допереходные

в оригинальной проводке еще были выходы на лампу в потолке, аналогов этому разъему не нашел, его провода пришлось выдернуть из старой проводки

Также из старой проводки были быдернуты провода на дворники и подкапотную подсветку, в А80 это видимо отдельным жгутом сделано

5. перепаян разъем на замок зажигания из-за полной несовместимости штекеров

6. добавлена проводка для системы контроля износа колодок (курение схем показало что на А80 эта схема в принципе не предусмотрена), а у меня на бомж-сотке нормально работала

7. Добавлена проводка для ручника, у А80 этот разъем в заднем жгуте находится8. припаяна проводка подсветки бардачкаЗато бонусом стала проводка и колодка кнопки корректора фар, которыми штатно оснащались А80 с 1990 года

У меня сзади под баком и так стоял насос, работающий только при вращающимся двигателе (за счет специального реле), поэтому назад никакой новой проводки не потребовалось тянуть. Насос стоял карбовый низкого давления (0,6 бар), его решил оставить как есть в качестве подтягивающего, а еще один насос для моника поставить под капотом куда предусмотренный схемой провод и вывел

Эбу будет размещен под ковром на правой стороне центрального тоннеля в ногах у пассажира

Разъемы приборки я перепаивал уже позже, попутно добавив еще несколько проводов, например для работы реле насоса нужны были импульсы тахометра, и т.п. Поэтому первые испытания проводил на имеющийся у меня донорской приборке А80 (с единственной лампой на аккумулятор)

даже совершил одну дальнюю поездку, правда по врущему спидометру было сложно ориентироватьсяиз нереализованного: нет сигнала — надо как-то срастить допереходный контактный круг с переходной стрекозой.Из новых приобретений были разъемы, пины в большом количестве и рамка с переходной сотки для доп реле (с фиксацией разъемов жгутов) . Ну и как полагается километры изоленты (внутри все антискрипом перематывалось, снаружи в местах повреждений оригинальной изоляции в гофры, тонные припоя, и тысячи проводков

Запчасти и шины

Audi 100 1983, двигатель бензиновый 1.8 л, 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками