Загадка с метками валов решена

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет. Записи пошли немного не в хронологическом порядке, но эта запись как вторая часть предыдущей. Наконец то я решил ребус с несовпадением меток на валах левой головки (bank 2), который описан ТУТ. Времени разбирать двигатель не было, то лежал в больничке, то уехал в командировку, но всё время мне не давала покоя мысль о том, что не так с валами левой головки. Перелопатил в инете кучу инфы, находил даже такие версии, что на двигателе BDV нужно на левой голове отсчитывать не 16, а 15 роликов между метками звёздочек. Попутно заказал две новых цепи SWAG, потому что рассматривал и вариант с предельным износом моих цепей. Время шло, взял отпуск, и тут я заметил, что машина начала по утрам дымить пару секунд при пуске на холодную. хотя сальники клапанов я уже менял, при замене комплекта грм. Покумекав, решил, что нужно снимать головы и делать нормальный ремонт ГБЦ с заменой направляющих притиркой клапанов и фрезеровкой плоскости, ну и заодно окончательно разобраться с метками валов. Ну и понеслась.

Разобрали с братом, продефектовали, промерили, осевое биение выпускных клапанов местами достигало 0,60мм, при пределе в 0, 25мм, заказал направляющие Metelli и ещё один комплект сальников клапанов Viktor Reinz, ну и пришлось заказать корпус термостата, так как в моём появилась небольшая мерзкая трещина, через которую медленно капал антифриз и капал на натяжитель приводного ремня, а с него прям на генератор. так же пришлось заказать ещё раз подшипник компрессора кондея, этот проработал чуть больше года и начал пощелкивать, а при работе двигателя издавал мерзкий звук, как будто огромный сверчок под капотом. Взял опять NSK, других вариантов не нашёл. Это то что касается непредвиденных замен, заранее были куплены прокладки под ГБЦ, под выпускные коллекторы, под приёмные трубы, медные гайки и на всякий случай взял 4 запасные шпильки (которые к счастью не понадобились, всё открутилось без потерь), под ГНЦ, комплект болтов ГБЦ FEBI и комплект всех резиночек на систему охлаждения, концентрат HEPU G12 5 литров, дистилировка и маслянный фильтр, масло MOTUL Turbolight 4100 10W40, а так же притирочная паста VMP Auto.Пока запчасти шли, я мыл всё что мог, чистил от герметика и самый ад был очистка клапанов, особенно выпускных. Потом дошли руки до впускного вала левой бошки, той самой где была непонятка с метками и при очень внимательно рассмотрении я выяснил, что причина всей моей головной боли, заключается в провёрнутой на пол зуба шестерни цепи. На отмытых поршнях явно были видны следы встречи их с клапанами, беда приходила к комутом из прошлых хозяев, в результате чего шестерню и провернуло. По началу была мысль искать другой вал, но потом придя в себя решил, что сначала попробую воскресить свой. Поехали с братом на станцию, где есть хороший заводской пресс, горелкой прогрели шестерню, спрессовали её с вала, подождали пока вал остынет, нагрели ещё раз шестерню и напрессовали её в правильном положении, так, чтобы метка вала "смотрела на зуб" и вуаля, получил правильный вал ))). Хотел сначала прихватить шестерню тремя точками полуавтоматом, но посмотрев в будующее, подумал, если, не дай бог, оборвёт ремень, то пусть лучше опять провернёт шестерню, чем сломает распредвал, оставил идею с прихваткой.Пришли запчасти, брат мне выточил три оправки: для выбивания направляющих клапанов, для посадки направляющих впускных клапанов и посадки направляшек выпускных. прогрели головы и выбили старые без проблем. А вот с посадкой советую быть поаккуратнее и без оправок там ловить нечего, потому как направляющая втулка не имеет буртика, как в большинстве машин, и с дурной головой её можно вообще пробить насквозь через всё посадочное место. И немаловажную роль играет разница в высоте посадки впускных и выпускных направляющих. С помощью фена, прогревая головки, оправками легко посадил направляющие на свои места, предварительно подержав их в морозильной камере и смазывая немного при установке. После этого отвез обе ГБЦ на химическую мойку и фрезеровку.

получилось вот такДалее пошла притирка, тоже кропотливая работёнка, учитывая что клапанов аж 30 штук

Далее отмыл всю пасту, продул компрессором все каналы и поверхности ГБЦ, поставил валы, ГНЦ и новые цепи.

Кстати цепи заменил не зря, износ на лицо на следующем фото

На левой ГБЦ, цепь поставил всё таки по ЭЛЬЗЕ, отсчитав 16 роликов, и метки совпали чётко, видно на фото и даже при установке ремня, и провороте КВ раз 10, метки не ушли.

Далее установка прокладок ГБЦ, самих ГБЦ и очень ответственная часть сборки, протяжка ГБЦ. Тянул по ЭЛЬЗЕ, в три приёма, точнее сказать в 4:1 — от руки2 — с усилием 60 Нм3 — доворот на 90 градусов4 — доворот на 90 градусов

Ну а дальше всё как у всех, новый корпус термостата на место, кожухи грм, шкивы РВ, ремень ГРМ установка и натяжка, ну и т.д.

Итог всех мероприятий:1 — метки пришли в порядок, -2 и +7, это не идел, особенно по второй бошке, но это чисто мой косяк, спешка при затяжке шестеренок ГРМ распредвалов, завтра поеду опять к брату, буду устранять. Дикая вибрация пропала это результат неплохой.2 — машина поехала порезвее и двигатель стал работать мягче и ровнее на ХХ3 — небольшой дымок при пуске всё таки остался, даже не знаю с чем это связать. Но проанализировав всё склоняюсь к версии неверно выбранного моторного масла, потому как при покупке машины, старый хозяин рассказал, что заливал масло TAKAYAMA 10W-40 п/с, и пока я на нём ездил, не много ни мало, целый год, машина вообще не дымила, но масло конечно подъедала по немногу. Как только я залил Motul, сразу появился дым. А не стал лить TAKAYAMA по причине дефицита этого масла в литровых банках для долива, ну и бренд мне показался каким то сомнительным.4 — недавно ещё выявил косячек, начало появляться пятно под машиной, залез посмотрел, капает антифриз на генератор, а сч него на землю, в том месте может быть только одно место утечки это опять корпус термостата, завтра буду разбирать смотреть.Ну в целом работа проделана не малая, и результат во многом положительный.По поводу масла, во всех мануалах написано, что нужно лить масло с вязкостью 5W-30, 5W-40, а это обычно синтетика, но многие, в том числе и я, льют 10W-40 полусинтетику. Хотелось бы услышать мнение тех, кто льёт в такие двигатели синтетику, какой у вас пробег, какой расход масла? И есть ли положительный опыт перехода такого двигателя с приличным пробегом с полусинтетики на синтетику?

Audi A6 2002, двигатель бензиновый 2.4 л, 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками