Размышления о масле в вариатор (+замена)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет! Сразу оговорюсь что мой пост не преследует рекламных целей той или иной продукции, равно как и призывов к покупке или не покупке той или иной продукции…, является размышлением на тему о том, как простая процедура замены масла в вариаторе, заставила конкретно напрячь пару извилин. 🤯

После слегка затянувшегося кузовного ремонта, возникла понятная необходимость замены масла в вариаторе, машина из Америки, когда там что меняли не понятно, какое состояние коробки не понятно, что залито не понятно, вобщем каждый выезд на машине сопровождался мыслями за рулём "меняй масло в коробасе, меняй масло в коробасе".Мануал гласит что в вариатор этой HR-V необходимо лить трансмиссионное масло HCF-2, замена — 4 литра. На белорусском рынке можно встретить фасовку в 4 литровой канистре для европейского рынка и фасовку 1 кварта (946 мл.) для американского рынка

Путем нехитрых математических вычислений придём к выводу что тара фасовкой 946 мл. сильно не удобная вещь, ибо покупать 5 бутылок как то не комильфо, ведь с 4 бутылок нам на замену не хватит 216 мл…Кстати чуть ранее мне была презентовала 4л канистра масла в вариатор Idemitsu Cvtf,

тут хотелось бы остановится поподробнее. Идемитсу масло хорошее. Производитель поставляет масла той же Хонде, куча положительных откликов в интернете тоже кое чего стоят… Конкретно это масло имеет допуски по хондовским маслам HMMF и HCF-2, но есть нюанс, понимая что идемитсу позиционирует это масло как "мультимасло" нельзя все же не отметить того факта что масла HMMF и HCF-2 не совместимы между собой. Допуски на масло не с воздуха берутся конечно, но таракан то в голове уже. Если пойти чуть дальше и посмотреть вязкость масел HCF-2 и Idemitsu Cvtf то есть отличия

Вобщем взвесив все за и против я решил лить оригинал HCF-2, да и на момент написания заметки бж разница в цене между этими маслами 34$(оригинал естественно дороже), стоят ли эти деньги того что бы думать то или не то залито в коробке, я не знаю, решать вам…Вот тут то мы плавно и дошли до замены масла. Я всю голову сломал касаемо вопроса нужно ли менять фильтры в вариаторе при замене масла. В этом вариаторе их 2… Один внешний, второй внутренний в поддоне.

Перелопатив кучу американских форумов однозначного ответа я не получил, все в один голос твёрдили что можно ограничится только сменой жидкости, к тому же они ссылались на диллеров хонды…мол меняйте масло и все. Почему у них так, что они там курят, я не знаю, тем более информацию я все же чуть позже нашёл.Вобщем внешний фильтр меняется при каждой(!) смене масла в вариаторе +с фильтром под замену идут уплотнительные кольца. 1 кольцо идёт непосредственно на внешний фильтр(номер 5), 2 кольца на масляный радиатор (номера 3 и 4). Рекомендуют менять все 3, но если нет возможности быстро достать 3 и 4 кольцо, а поменять масло надо, моооожно ограничится одним кольцом (тем что непосредственно на внешний фильтр, номер 5)

Что касается фильтра в поддоне, то по регламенту сама хонда лезет туда и меняет его на 90 тыс.км.

Регламенты конечно здорово, но масло можно и почаще менять чем 40к).Всем спасибо кто дочитал. Надеюсь кому то помог!

Запчасти и шины

Honda HR-V 2016, двигатель бензиновый 1.8 л, 141 л. с., полный привод, вариатор — расходники