Замена тросов ручника. Различие тросов AT и BB.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В Питере наступила настоящая зима, со снегом и морозом.

Вместе с этим я заметил что на 3й день с погодой -10гр, ручник стал иметь свободный холостой ход при подъеме вверх. На следующий день ехал по кольцу ~120кмч, после специально остановился посмотреть что с задними колесами. Потрогал левое — холодное. Полез в правое, в голове после холодного левого была мысль "на автопилоте" что и правый будет холодный, ну и обжег палец до бела =). Колесо кипит. Первая мысль — "обидно, только же осенью поставил другие задние суппорты, неужели уже что-то клинит внутри".

Кстати, на суппортах Bosch всегда ставил на ручник в любые морозы (до -22гр максимум) и ни разу ничего не примерзало и не клинило.

День поездил так, потом в темноте вечером в мороз и с фонариком поднял машину (не лучшее время для таких дел), колесо крутиться плоховато. Снял колесо, отцепил трос ручника от суппорта — ступица стала крутится легко. Вывод — суппорт в порядке, а вот трос замерз и не отпускает ручник. Заказал новые тросы 1K0609721BB, оригинал. Тем временем проездил две недели с отключенным правым тросом, под колесо для страховки ставил деревянный упор. Ставить на передачу при сильном наклоне как-то не очень приятно с нашими цепями ГРМ и натяжителем, хоть они и меняные. Хотелось поскорее вернуть работоспособность ручнику. За это время на Д2 несколько раз встречал посты о такой же проблеме =).

Для начала встал вопрос как снять заднюю панель в подлокотнике чтобы добраться до тросов в салоне. Читал в нете, ничего не понял, куда то тянуть, причем сильно, что-то отщелкнуть. Получилось методом тыка, просто "вырвал" всю панель с пепельницей и кнопками обогрева сидений. Доступ к торосам есть — а значит дальше справлюсь =). Позже сделаю фотки, может кому пригодится посмотреть, где там какие защелки и как крепиться. Пока на место панель не ставил, висит как есть. Кстати, странно, под подлокотником идет провод в тканевой оплетки который практически касается резьбового поводка от ручки ручника. Неужели так с завода сделано? И как его не перетерло.

На выходных съездил на эстакаду в области, за минут 40 поменял тросы.Из трубок ведущих из салона тросы сначала не выходили, немного провернул резиновые трубки тросов пассатижами относительно железных трубок, и после тросы легко вышли. Немного пришлось повозиться чтобы вытащить пластиковые защелки которые крепят трос за кронштейн на суппорте, тесно и неудобно.

Старые тросы были разных ревизий, один AT, второй BB. Внешне никакой разницы. Правый трос (который клинил) чуть покоцан и с коррозией, наверное в этом и причина.

Новые тросы ничем не стал смазывать. Во первых сам металлический трос снаружи покрыт пластиком, т.е. вода ему не повредит + сам пластик легко скользит в рубашке. Во вторых нигде нет проверенной информаци "а надо ли их смазывать", то что кто-то проливает маслом не означает что так нужно делать. В общем, я не стал. Родные тросы проходили 6 лет и проблем не было.

ВАЖНЫЙ МОМЕНТ ! Для тех кто будет регулировать натяжение и крутить гайку в салоне, при опущенном ручнике, тросы должны быть натянуты так, чтобы суммарный зазор на обоих суппортах, между рычажком ручника к которому крепится трос и стопорным упором этого рычажка, был не меньше 1мм и не больше 3мм.На сколько я понимаю, если зазора не будет вообще — значит тросы не будут иметь преднатяг, и в начале подъема рычага в салоне будет холостой ход. Если перетянуть и зазор будет более 3мм, то ручник может начать постоянно поджимать колодки в движении. Где именно зазоры — показал ниже.

Сразу не стал постить, поездил недельку. Сразу после замены почему-то грелось левое колесо, не сильно. После стало ок, проверял каждый день, диски практически холодные, одинаково. Значит все получилось.

Добавил 03.02.2018Сегодня забрал домой старые тросы из машины и посмотрел внимательно. один трос АТ, второй ВВ. На первый взгляд казались одинаковыми, но это не так, теперь вижу разницу:— старая ревизия АТ — у него короткая резиновая трубка поверх основной рубашки, обрывается на середине троса и потом идет тонкая черная трубка.— новая ревизия ВВ — трубка поверх рубашки идет почти по всей длинне троса

Ну и на счет замерзания, обратите внимание, верхний трос ВВ — белая чистая рубашка, просвечивается насквозь, нижний АТ — рубашка с темными пятнами, не просвечивается, все это забившаяся грязь, наверняка с водой, поэтому он и примерзал:

Запчасти и шины

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.8 л, 152 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками