Капиталка Ч.2 (ГБЦ)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Вторая и видимо далеко не финальная часть развлечения с мотором, фото с комментариями и отчет для себя по бюджету .

Вот такая красота была до и после мойки

Первое что после полного разбора ГБЦ было сделано это заменены все направляющие клапанов, после все пройдено развертками что бы получить нужный зазор и свободный ход клапана без заедания .

Далее еще раз все помыто и встал вопрос о корректировке седел, как я уже писал и пробовал делать на шкоде (что отлично себя показало) седла я не резал, хоть и купил все для этого, были выточены чугунные заготовки с нужными углами и ими почищены все фаски, что полностью убрало все коверны и грязь, можно конечно было подрезать внутреннюю фаску, но если честно ничего криминального в том что рабочая фаска больше завода на ~ 0,1 мм я не вижу, 1.6 мм впуск и 1.7 мм выпуск это ровно на 0.1 больше чем завод .

Далее пошла притирка клапанов, буквально 10 движений на клапан и готово .

Клапана уже в бортовике обсуждались www.drive2.ru/l/557761084245673908/

Далее пора засухарить, решил под выпускные пружины положить шайбы как на ТТ моторе, не знаю точно что это даст, но там были значит и тут хуже не будет . МСК использую проверенные уже не раз и собственно ликотовский инструмент.

Далее устанавливаем гбц на блок, тянем по феншую и ваговскому мануалу, при этом прокладка ГБЦ пришла на удивление толстая многослойная, что очень удивило . Гидрокомпенсаторы ставим новые .

При этом сам гидрик чуть чуть больше оригинала .

А так же новая заглушка СВВ и комплект ГРМ от SNR .

Новая шестерня и новый термостат который якобы боргварнер а по факту вахлер )

Далее накидываем впуск и выпуск и очень сильно расстраиваемся что у нас такая зауженная по каналам ГБЦ .

Вот собственно мы и добрались до момента где можно сказать : "Это фиаско братан !" так как отмыв и изучив на вид вполне годные распредвалы, выяснилось что звездам на валах уже хана . Тут было несколько вариантов, купить новые валы (что в итоге и было сделано ), поставить валы от атмо которые есть в запасе (но не попав по перекрытию и фазам) или пересадить звездочки с других валов которые как всегда спасая меня в самой тяжкой ситуации подогнал vittoz44 .

Попытка номер раз, пересаживаем звезды . Делается это на самом деле совсем не хитро, греем, выдавливаем, греем сажаем от руки в течении 2-3 секунд звезда свободно крутится на валу, главное правильно соорентировать звезды, что с первой попытки не получилось, а после второй вал вылетел из рук и покоцал чуть чуть кулачки .

Собственно раз уже из рук начинает все вываливаться то пора идти в магазин и покупать новые детали, итак, по скольку поршня у меня уже стоят от AEB, то почему бы не поставить еще и валы от него же, так как впускной вал от AWT который под электро фазик найти та еще проблема . В итоге берем валы AUTOWELT и самый простой механический натяжитель цепи к ним же, убираем в прошивке наш фазик, который как я считаю и прикончил звезды родных валов, так как начал по утрам уже побрякивать и ставим все на нашу почти новую ГБЦ .

И все вроде бы хорошо НО !, как выяснилось далее после замера высоты подъема клапана разница на сток вале AWT и новых валах от AEB равна почти 1.5 мм ! скажем так что я обрадовался ничего не сказать !

Я так понимаю что вал AEB можно считать тюнячим, либо просто мой вал уже был изношен, хотя визуально никаких внешних видимых износов не замечено . А поскольку вал идет как на AEB так и на APX (225 HP) так и на все не электрофазиковые движки 1.8T 20 V то, это вполне себе отличное и бюджетное решение .

Далее ловим прикол от производителя AUTOWELT, болт крепления звездочки распредвала не подходит, другой шаг резьбы ! учтите это если кто то надумаете пустится во все те же тяжкие )Сток болт идет M10 с шагом 1, нам же теперь нужен с шагом 1.25 и специальная толстая шайба к нему, в продаже нашел похожий улучшенный болт а шайбу выточил, в итоге все затянул нужным моментом .

Собираем наконец то все это дело дальше и смотрим на метки !

Все шикарно, встало просто идеально !

Далее как обычно цены:

1. Ремонт ГБЦ :— Kolbenschmidt 81-33111 Втулка направляющая клапана 20 штук — 3000 р.— Borsehung B18834 Гидрокомпенсатор впуск — 12 штук * 310 — 3720 р.— Borsehung B18835 Гидрокомпенсатор выпуск — 8 штук * 345 — 2760 р.— AE V94081 Клапан двигателя впуск — 12 штук * 400 — 4800— AE V94082 Клапан двигателя выпуск — 8 штук * 730 — 5840 р.— SWAG 99 11 0334 Цепь привода валов распределительных — 2300 р.— Распредвал autowelt CS-51009 (впускной) — 4900 р.— Распредвал autowelt CS-51010 (выпускной) — 7100 р.— Quattro freni QF83A00007 натяжитель цепи — 2150 р.— Corteco (19034072) колпачки МСК комплект — 520 р.

= 37090 р.

2.Дополнительно к ГБЦ и ГРМ :— SNR KD457.45 Комплект грм — 4000 р.— Quattro freni QF33A00114 Шестерня распределительного вала — 2000 р.— Hepu P 547 Насос водяной — 2000 р.— Wahler 3141.87D Термостат с прокладкой — 1050 р.— Reinz 61-31955-10 Прокладка ГБЦ — 1600 р.— Reinz (14-32124-01) Болты ГБЦ, комплект — 800 р.— Reinz (81-34367-00) Сальники распредвалов 2 штуки * 300 — 600 р.— Reinz 70-31986-00 Прокладка коллектора впускного — 200 р.— Reinz 71-31958-00 Прокладка выпускного коллектора — 350 р.— Reinz 15-31946-01 Прокладки крышки клапанной — 1000 р.— Reinz 15-34364-01 Прокладка регулятора фаз газораспределения — 350 р.— Febi 29880 Фланец охлаждающей жидкости — 750 р.— VAG N 903 168 02 Кольцо датчика температуры — 100 р.— VAG 058 121 687 Кольцо — 250 р.— VAG N 909 597 01 Кольцо — 100 р.— Gates 4PK855 Ремень поликлиновый кондиционера — 500 р.— Gates 5PK1303 Ремень поликлиновый — 800 р.

= 16450 р.

Итого : 53540 р.

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2001, двигатель бензиновый 1.8 л, 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками