Замена моста на скоростной.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет ! Сегодня речь пойдёт о замене моста, напомню что родной мост был изношен и сильно гудел. Планировал замену давно но всё руки никак не доходили до этого, решили всё же поменять. Посоветовались между собой и приняли решение если менять мост в сборе, то менять на скоростной т.к. наш "коротыш" эксплуатируется исключительно в место легковой машины и грузы на нём не таскаем. Поразмыслив пришли к тому, что под наш двигатель самым оптимальным решением будет найти мост с главной парой 4.111 вместо нашей 4.375. Кто изучал тему о передаточных числах главных пар в Спринтеровских мостах тот знает, что разновидностей соотношений у них было много в зависимости от устанавливаемого двигателя и компоновки кузова. Начались поиски, обзвонив разборки нашли подходящий мост в Брянске, данный мост был от Спринтера 2го поколения (Classic) С пересылом связываться не стали т.к. хотелось как говориться попробовать на зуб. Приехали, посмотрели, забрали.На донорском мосту немного гулял левый подшипник, изначально хотели поменять и поставить с нашей полуоси но конструкция там очень своеобразная и замена происходит с срезкой старого подшипника, не стали мучиться и заказывать новый, перекинули полуоси от родного моста в донорский. Сняв полуоси с родного моста я немного был удивлен от увиденного, левая ось была вся покрыта ржавчиной и в самом чулке была труха а на правой стороне такого не наблюдалось.

Изначально в голову попала мысль, что мост был утоплен но почему только левая сторона в таком состоянии? Пришли к мнению и списали это на вихревое движение т.к. практически всегда автомобиль движется вперед, отсюда и происходит завихрение масла от ведомой шестерни, при таком процессе левая сторона остаётся практически сухой. Перед установкой всё почистили и отмыли, перекинули полуоси предварительно смазав подшипники высокотемпературной смазкой. Ещё решили сразу поменять тросы ручника на новые. Ради интереса я снял крышку с редуктора родного моста и разобрал главную пару очень было интересно. Зубья все оказались целыми, сателлиты тоже, подшипники были в принципе еще живые но выработка на пятне контакта г.п. запредельная, отсюда и гул…После установки моста залили новое мало и в путь. Первые ощущения, что передачи стали длиннее теперь можно двигатель выкручивать сильнее, тахометра в этих торпедах еще не было по этому для ориентира это скорость, короче говоря разница по спидометру получилась около + 8 км/ч. Самое главное, что мост теперь не воет и в салоне стало тихо. Всем спасибо за просмотр, удачи на дорогах !

Mercedes-Benz Sprinter 1997, двигатель дизельный 2.9 л, 102 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками