ТО вентилятора печки, выполняем на Berlingo B9.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую друзья. Ввиду срока эксплуатации, вот и настала моя очередь выполнить обслуживание вентилятора печки, он же — вентилятор климатической установки (номер детали 6441AS — Мотор вентилятора). Я бы туда и не лазил ещё лет десять, да вот, стала вертушка мне намекать своими звуковыми эффектами, что пора!))) В зону его расположения уже не раз лазил, с заменой салонных фильтров, но к самому вентилятору, будет впервые. Естественно, для начала проштудировал интернет, чтобы хотя бы знать с чем придётся столкнуться. Информация как обычно поверхностная и краткая, поэтому буду осваиваться так сказать в процессе. По сути, достаточно снять защитную панель что в ногах и открутить вентилятор — НО! В процессе работ оказалось, что там есть болт (4) крепления вентилятора, который находится немного в стороне за рейкай, крепления крышки бардачка, и подлезть к нему с головкой 5.5 не возможно, для этого нужно отогнуть немного это рейку, вот из-за этого пришлось снимать бардачок. И так, приступим!

==================================Для начала нужно снять нижнею панель что в зоне ног пассажира. Это не сложно, там три клипсы и далее ещё панель что слева, она на саморезе ▼

==================================Затем открутил саморезы что держат крышку, они там же находятся, далее снял крышку ▼

==================================Следом нужно вынуть сам бардачок. там один болт внутри и четыре самореза сверху, хватаемся за петлю замка и сдергиваем на себя ▼

==================================Теперь можно снять вентилятор, там 4 самореза его держат ▼

Первым рекомендую открутить болт №4. Для начала нужно открутить болт что справа, объясню по простому — он придерживает часть панель торпеда, если его не выкрутить то реука будет оттягиваться с трудом, есть риск её сломать к чертям, а так, оттягивать будет намного легче ▼

Следом оттягивая рейку на себя откручиваем болт №4, далее остальные три ▼

Затем отстёгиваем разъём питания вентилятора, он сидит крепко зараза ▼

==================================Вентилятор сняли, теперь приступим к разбору. Для начала нужно снять кожух, там два самореза, у меня такой мудрёной головки не оказалось, они легко пассатижами открутились. Помыл за одно ▼

==================================Далее снял крыльчатку рабочего колеса. Тут потребуется что нибудь что имеет угол, для того чтобы можно было выбить из неё мотор. Я использовал стул. Положил стул его на бок, так я получил угол, на котором будет свисать мотор вентилятора а крыльчатка рабочего колеса упираясь, чтобы можно было выбить мотор из крыльчатки рабочего колеса. Далее с помощью молотка, я немного выбил вал якоря, до края крепления крыльчатки. Затем нужно что нибудь не толстое но жесткое, должно быть соответствующего радиуса относительно отверстия крепления крыльчатки, чтобы выбить до полного выпада ротор якоря.Придержал на углу, и не сильными ударами, постукивал по валу якоря, пока тот не выпал. Для эстетики, помыл крыльчатку рабочего колеса, полностью вычистить не удалось, у основания чернота плохо отмывались, да и подлесть там не так просто ▼

==================================Дальше, снял пластмассовую проставку ▼

==================================Теперь нужно развальцевать четыре крепления соединения сердечника статора с щёточно-коллекторным узлом. Я удерживал мотор ногой, и постукивал с помощью крепкой отвертки и молотка по краю крепления в обратную сторону, не скажу что они пипец жесткие. Затем снял щёточно-коллекторный узел ▼

==================================Далее нужно вытянуть роторный якорь из сердечника статора, чтобы добраться до фетровой прокладки. Далее отверткой цепляюсь за пазух фиксатора стопорной шайбы и начинаю тянуть вверх, пока она не выскочит, освободив латунные втулку скольжения и фетровую прокладку ▼

==================================Как и предполагалось, прокладки были сухие, будем смазывать! Для смазки нужна смазка/масло подходящее для эксплуатации в условиях высоких оборотов и температур. Решил не заморачиваться и взял моторное масло, по требованиям оно подходило. Чтобы масло стало более покладистым, я его за ранее поставил нагреется на батарею, затем немного налил в крышку и смочил фетровую прокладку ▼

==================================Затем на стопорной шайбе, немного подровнял зубца фиксации втулки скольжения плоскогубцами ▼

Далее возвращаем на место прокладку и втулку. Чтобы зафиксировать стопорною шайбу на своё место, я использовал головку на 24, диаметром она идеально подходит по диаметру шайбы, просунул шайбу с нижней стороны, прижал сверху головкой, и не сильно постукивая молотком по головке посадит шайбу на место ▼

Стопорная шайба села на своё место как было ▼

==================================Те же действия, выполнил на щёточно-коллекторном узле. Поддел стопорную шайбу. Освободил латунную втулку скольжения и фетровую прокладку ▼

Далее смазка прокладки ▼

Так же плоскогубцами подровнял зубца фиксации втулки скольжения и головкой на 24 посадил её на место ▼

==================================КСТАТИ! Чтобы не ковырять стопорную шайбу, в принципе можно воспользоваться шприцом. Будет это выглядеть где-то так. Решайте сами ▼

==================================Сухие фетровые прокладки смочены/смазаны, далее выполнить ревизию щеток. По состоянию им ещё ходить и ходить, но так как я уже залез в эту "дыру", решил их извлечь, дабы для информации будущёй замены.Ну и может кому эта инфа будет полезной. И так. Вынимаем щёткодержатель ▼

Далее достаем пружину. Получается так, щётка соединенная с дросселям находится в пазухах и затем соединение уходит на разъём питания. Щетку просто так не вытянуть, нужно вытягивать всю сборку сразу. Я подковыривал отверткой и с усилием как бы выдавливал соединение из пазухов, затем вытянул щётку ▼

Затем поддел разъём и вытянул его. Всё, сборка извлечена ▼

Щетки продаются без дросселя, это если не брать комплектацию в сборе. Видно что соединение выполнено через наконечник, значит если менять щётку то нужно будет раздербанить старый наконечник и уже новым наконечником соединить концы дросселя и щётки

В принципе ничего сложного. В интернете, многие просто режут и паяют концы, вот вариант к примеру ▼

Такое решение тоже может быть, но это не для меня))P.S. Когда настанет время замены щёток, я обязательно добавлю сюда как я это сделаю.==================================Продолжаем. Щёточно-коллекторный узел собрал обратно. Вернул пружину на место, закрепил щёткодержателям. Вставляем на место ротор якоря. Теперь нужно завальцевать обратно четыре крепления соединения сердечника статора с щёточно-коллекторным узлом ▼

После ставил обратно пластмассовую вставку и крепим на вал якоря рабочее колесо. С помощью головки под размер диаметра аккуратно не сильными ударами стучим по головки до изначального положения ▼

==================================Всё готово, прежде чем всё ставить обратно, осталось проверить на работоспособность, подключаем разъём питания вентилятора и пробуем на всех скоростях ▼

Работает как новое.Вот в принципе и вся работа. Благодарю всех за внимание.До новых приблуд )))

Запчасти и шины

Citroen Berlingo 2011, двигатель бензиновый 1.6 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками