Замена генератора на 1SZ-FE

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

На дворе 2022 год, поздняя осень.Иду утром в выходной заводить машину (-5 где-то за бортом), как сразу с тяжелым пуском последовал характерный визг проскакивающего ручейкового ремня. Открыл капот и увидел, что генератор не крутится с ремнем в паре. Сразу же предположил, что заклинил подшипник (до этого что-то издавало вой с момента покупки машины, поэтому и предполагал, чот это подшипники генератора). Сразу начинаю думать, что делать: эвакуатор и на СТО или обрезать ремень и на аккумуляторе поехать в гараж (благо, что рядом находится). Естественно, выбираю в гараж, поскольку самому интересно самому все сделать.Через час я уже в гараже (по пути начинала загораться красная лампа температуры двигателя, поэтому пришлось минут на 15 остановиться и постаять с открытым капотом) и начинаю приступать к демонтажу виновника торжества. Но, поскольку сам генератор находится в самом пикантном месте двигателя (снизу за самим мотором), мне ничего не приходи на ум, как его извлечь без глобальных разборок. Почитав драйв, люди всячески его демонтировали (через низ или через верх). Через низ никак не получалось (у меня там возле трубы выхлопа проходили трубки кондиционера). Поэтому, оставался один верный вариант через верх с демонтажем впускного коллектора (с попутной сменой его задубевшей прокладки и прокладки клапанной крышки из-за подтеков по периметру прилегания). Я вам хочу сказать, что через верх все намного упростило.Итак, генератор демонтирован

И как оказывается, что не подшипник заклинил, а сам корпус дал слабину.Начались поиски замены, которые не увенчались успехом. Б/у только восстановленные по космическим ценам (около 150-200 у.е.) или снятые с авто но уже с треснувших корпусом.И особо вариантов не было (не хотелось переделывать от 2SZ-FE), пока не наткнулся на просторах драйва на пост одного человека, который в свое время поставил генератор от авто Джили МК (в нулевых Джили по лицензии собирало от Тойоты двигатели 1.3 на свой модельный ряд, где использовали как раз один в один генератор от 1SZ-FE с посадочным и овальным штекером на три контакта и на 90А). Но в интернете не было про эти генераторы никакой информации, кроме артикула 1086001111. Ничего не оставалось делать, как заказывать (особенно за его стоимость в 90 у.е. на НОВУЮ запчасть).И вот, подождав пару недель (благо была зима и машина в гараже) и более-менее комфортной температуры за бортом, я еду в гараж устанавливать свеженький генератор.

Счастью моему не было предела, что можно купить новую деталь за небольшие деньги.Единственное, все же при установке пришлось подогнать корпус генератора (болгаркой сточить лишний метал корпуса, чтобы можно было им натягивать ремень).Попутно заказал новый ремень Dayko (4PK1770), прокладку клапанной крышки NOK (1121323020), прокладку впуска Corteco (450040P) и подшипник Koyo (6302RMX) для промежуточного ролика, в котором перепрессовал подшипник.Ну и в итоге, весь 2023 год генератор проездил без вопросов с работающей (что-то около 13,8В) зарядкой.Очень буду рад, если кому-нибудь еще пригодится эта информация для альтернативной замены вышедшего из строя родного генератора.

Запчасти и шины

Toyota Yaris 1999, двигатель бензиновый 1.0 л, 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками