зажигание. Чистка РХХ, ДПДЗ чистка, регулировка и настройка. Audi 80 ABT моновпрыск

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Доброго времени суток!

Начнем пожалуй с того что после проделанного ТО у меня машина стала троить и глохнуть.

ТО было следующие:

— Распределитель зажигания / комплектующие

Крышка распределителя зажигания --- Bremi 6027R --- 4000 тенге (800 рублей).Бегунок распределителя зажигания --- Bremi — 7001 --- 1000 тенге (200 рублей).

Ремни:

Ремень генератора --- Gates --- 4PK855 --- 2000 тенге (400 рублей).Ремень водяного насоса, насоса гидроусилителя руля --- Bosch — 10x900 --- 1200 тенге (240 рублей).Ремень компрессора кондиционера --- Bosch — 1 987 947 649 — 13x800 --- 1000 тенге (200 рублей)

Фильтр:

Салонный фильтр --- Man — CU3955 --- 2200 тенге (440 рублей)

ДТОЖ:

2 контактный синий на мозги — Hella 6PT 009.107 551

Заменил прокладку между выпускным коллектором и катализатором

Поменял подшипники на генераторе.

При замене всех ремней было решено подправить зажигание, потому что оно было не правильно заводилось хорошо и тяга была не плохая, когда делал кап.ремонт мастер сказал глянь хорошо зажигание а то он говорит оно у тебя не правильное._________________________________________________________________________________________

Симптомы: Заводишь, на прогревочных оборотах работает двигатель до 70-80 градусов, на холостых оборотах начинает сильно троить, обороты плавают от 500-1500 оборотов и глохнет, сильные хлопки в глушитель. После повторного завода двигателя, через минуту повторяется выше перечисленные симптомы.

Если начинает глохнуть, отключаем фишку с ДТОЖ и двигатель продолжает работать, не ровно, но не глохнет.

1. Начал смотреть в просторах интернета решение проблемы.

Какие были советы:

1.1 — ДТОЖ синий на мозги.

1.2 — РХХ (регулятор холостого хода)

1.3 — ДПДЗ (Потенциометр)

1.4 — Лямда.

1.5 — Подсос воздуха.

Начнем с ДТОЖ дело в том что именно после замены его началась такая проблема, а купил хорошие не дешевый датчик, сейчас перешел покупать только оригинал или с очень хорошем качеством запчасти, да я студент, но лучше я один раз сделаю и забуду чем буду потом по два раза лесть туда, скупой платит дважды.

Когда купил машину у меня стоял китайский датчик WQOP, далее ставил оригинальный VAG который купил у мужика с пассата, далее он меня не устроил, он мне отдал Hella 6PT 009.107 551 можно сказать за спасибо с которым он поездил по его словам 2 недели и потом поменял двигатель контрактный и не стал его туда переставлять, с ним ездил до этого ТО, далее поменял уже на новый Hella 6PT 009.107 551.

Переставил старый ДТОЖ, думая что может попался брак, хотя думаю про себя блин… он не дешевый 850 рублей и фирма проверенная как так. ставлю старый перезагрузил мозги. Не помогло.

Мне сказали на драйве что нужно адаптировать мозги под новый датчик через ВАГ-КОМ, у меня его не было и я живу в деревне, найти было его в принципе не так трудно да и купить стоит он не стольк больших денег. Планировалось купить его когда поеду в Омск с отцем, но избавился от проблемы до поездки, ну все равно куплю его.

Хочу услышать ваши советы по поводу покупки VAG-COM!

Снял ДТОЖ и собрал все имеющие.

Начал замерять по таблице.

Первый китайский показывал что то не реальное, при комнатной температуре +20-25 показывал по сопротивлению что в комнате +90 градусов)

Второй и новый показывал как нужно, правда старый показывал ниже где то на 0.010 ом. что не страшно. Все сходилось по графику. Ставим новый датчик Hella. Старый тоже исправный, пусть лежит на запас.

Делаем вывод что ДТОЖ тут не причем либо его и в правду нужно адаптировать под мозги.

Далее приступаем к свечам, чистки РХХ.

Свечи были не к удивлению черные, богатая смесь. Почистил средством для чистки карбюраторов и наждачка в помощь.

Чистка РХХ:

Когда снял на обратное части были надписи: "10.09.2008 13500 В.Г"

Судя всего этот датчик с разборки и приехал с Германие ещё в 2008 году, а цена в валюте тенге, покупал как я понял его ещё первый хозяин в К.З так как машина приехала в Казахстан в 2007 году. Если курс рубля в 2008 году был примерно 4 тенге за рубль. Получается в то время 3400 рублей стоит РХХ, что достаточно не дешево в то время, хотя сейчас та же цена на РХХ. Не много истории))

Почистили РХХ и свечи, ставим обратно не помогло. Если только чуть чуть обороты лучше стали, но глохла все равно, зазоры не выстовлял концевика.

Далее посмотрел обратный клапан в моновпрыски где форсунка, когда она замерзает или прикипает начинает переливать. Открыл сразу он не отошел, начал греть строительном феном он сразу вылетел, возможно была там влага которая замерзла, там была всякая бяка которую я промыл карбом. Собрал обратно.

В надежде что поборолся с проблемой, завел, все такие же симптомы работы двигателя. Значит дело не в этом тоже.

Взял у знакомого набор инструментов, там были нужные мне звездочки что бы открутить РХХ и обратный клапан. А когда подошел к настройки и чистки ДПДЗ там была звездочка по середине с круглым отверстием называется torx с отверстием.

Читая по форумам что возможно по зажиганию, я постоянно от этого отходил думаю я же хорошо выставил да и я приехал на этом зажигание а такого не было.

Решил я попробовать.

Кстати, ребята есть такое что старый бегунок китайский стоит хорошо и зафиксированный, а вот когда поставил новый Bremi — 7001 он как то садится не плотно, в чем причина вроде купил по каталогу как положено но он садится на свое место но нет хорошей фиксации. Решил поставить старый китайский WQOP бегунок, завел работает также, покрутил трамблер почти на половину и он стал работать по другому, смотрю не глохнет… И УРА! Думаю в этом что ли вся проблема, в которой столько работы и нервов. Выставил называется я зажигание, сбилось или как понять это для меня загадка. Факт в том что нужно ехать на СТО пусть они нормально выставляют с помощью стробоскопа.

Но что когда я замерял ДПДЗ он показывал 0.12 вольт, а должен 0.19.

При возможности когда был в городе по делам, купил звездочки и щупы для замера зазоров что потребуется для установки зазора РХХ.

Щупы — 800 тенге (150 рублей), набор звездочек с отверстиями — 1000 тенге (200 рублей) покупал на обычной ярмарки.

Правда в щупах не было зазора 0.45 продавец сказал можно просто соединить 0.25 + 0.20 или 0.30 + 0.15 и получаем щуп 0.45, щуп на 0.5 был. Суть понятна, нам нужна два щупа — 0.45 и 0.50 (0.5).

Перед тем как начать регулировку РХХ и ДПДЗ. Я сделал следующие процедуру сброса мозгов.

1. Прогреть двигатель до двух кратного включение вентилятора.2. Заглушить. Скинуть клеммы с АКБ по желанию можно ещё отключить мозги с разъема, я не смог открутить с него один болтик. Минимум на 10 минут, я скинул на целый день.

Прошел день когда мозги должны сбиться (скинуть данные).

3. Подключаем АКБ (нужно для включение зажигания для замера данных с ДПДЗ)4. Настраиваем все датчики. Подсоединяем все фишки к датчиками. Собираем.5. Заводим, НЕ ТРОГАЕМ педаль газа. Работа двигателя должна быть минимум 5 минут, далее глушим и ещё 2 раза повторяем данное действие. Так наши мозги адаптируются под датчики.

Такую процедуру желательно сделать после замены ДТОЖ, лямды, да и всех датчиков лишнем не будет.

Что касаемо регулировки ДТОЖ и РХХ продолжаем!

Снимаем кастрюлю.

Для начало приступаем к регулировки РХХ, для выставления зазора нам нужно задвинуть шток регулятора, для этого нам нужно 6 вольт что бы подать на контакты, на сколько я знаю 12 вольт питать нельзя, я не нашел 6 вольт, взял зарядку на модем там 5 вольт, вполне хватает. Если хорошо поискать можно найти 6 вольт, а можно просто спаять обычные пальчиковые батарейки и получить ровно 6 вольт.

Так как у меня регулятор холостого хода на 6 контактов, распиновка такая:

Распиновка:РХХ 4 пин: 1,2 — сигнальный (замыкание концевика). 3,4 — питание моторчика (чтобы включить хватает 3 вольта).РХХ 6 пин: 2,3 — сигнальный (замыкание концевика). 1,6 — питание моторчика.

При щупи 0.45 замыкание не должно быть, а на 0.5 должно быть замыкание.

Готово! Не так трудно, когда есть готовое решение, смотрел всё на ютубе благо в гараже есть вайфай который от соседей без пароля!

Далее настраиваем и чистим ДПДЗ, при регулировки данного датчика отключите фишку от РХХ. Так как при включение зажигание РХХ сработает и выдвинится шток регулятора .

Замеряем на 1 и 2 контакте панциометра (ДПДЗ) показал 0.14 вольт. Повторяюсь должно быть 0.19.

Подключаем на 1 контакт минус а на 2 плюс так правильная полярность, если перепутать будет погрешность на 0.01 вольт больше.

Снял датчик и осмотрел очень внимательно, да он был грязный, но состояние дороже было очень хорошее что радовало!

Что скажете по состоянию дорожек ? Протер все контакты спиртом ваткой.

Поставил обратно и стал выставлять, выставил 0.19, закрутил, но после как тронул дроссельную заслонку он встал на 0.20, ослабил ДПДЗ и выставил 0.18, собрал закрутил, тронул тросик газа дроссельной заслонки и выдало 0.19 что нам нужно. Так что датчик выдает 0.18-0.19 что там и нужно с учетом погрешности мультиметра.

После все собрал обратно. Завел, и удивился работе двигателя, во время прогрева не трогал педаль газа прогревал по 8 минут глушил и так ещё 2 раза.

Так был рад! Ведь возле машины уже почти целую неделю, а она не хотела отвечать взаимностью!

Выгнал машину, на газ стала вообще по другому отвечать, а после как поехал вообще был в шоке не знал что у моей машины вообще есть такая тяга, когда ехал на заправку на 5 скорости по трассе, нажимаю газ а она прям тянет, не то что раньше просто разгонялось… Результат супер!

ИТОГ: Всему причина была зажигание.

Да долго я искал причину, а она была прям под рукой.

Ребят, честно я не чуть не жалею и не в обиде на машину, хотя первое время когда мне нужно было ехать такой злой был что столько сделал, а она не работает, а теперь понял что когда она сломалось это было к лучшему, ведь так бы я не полез в РХХ и ДПДЗ. Это мне дал очень большой опыт, можно сказать я изучил часть моновпрыска как работает, что за что отвечает, не такой он и трудный если вникнуть.

Видео:

Всем спасибо, за советы, автором этих видео, всем форумам, ваших постов, ведь с помощью их я справился !

Осталось съездить на выставление зажигания! Когда куплю ваг-ком скину все ошибки и буду смотреть что не так. Уже за купился материалом скоро снимать торпеду, проклеивать заслонки печки и шумоизоляция моторного отсека со стороны салона.

Запчасти и шины

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками