Замена топливных шлангов и топливного фильтра OM642.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Это была не самая обыденная замена фильтра, надо признать. С кучей побочных телодвижений. Ну да ладно. Обо всем по порядку.Еще с момента покупки меня напрягали топливные шланги. Нет, они не текли, но с ними явно что-то было не так. Иначе для чего один "великолепный" сервисмен, который собрал всю панель подсветки номера на герметик, умудрился и их намазать герметиком, замотать фольгой, и намазать герметиком еще разок? Это дичь полная, конечно. Мне не понять. Ну и мириться с этим я также не собираюсь.Вот виновники торжества.

Ну вы блин посмотрите. Ну что за дичь? Ну кто так делает, блин?

Нет слов, вот честно. Единственное вменяемое оправдание такому "ремонту" — где-то в чистом поле/на трассе/в долбенях шланги потекли, тачка встала колом, и надо было хоть как-то доехать до места ремонта, но это явно не тот случай. Ездила машина мало, в гараже стояла много, плюс у владельца были деньги, но не было интереса к инспекции машины после своего сервисмена, который чинил ему все его машины еще с 90х годов. Печальная история, конечно. Ну да ладно. К делу.Для доступа к фильтру особо изгаляться не нужно, но вот для доступа к шлангу, который идет от фильтра к ТНВД — придется поразбирать двигатель. Он находится в направляющей, кронштейн которой прикручен к приливам в развале блока под пайпом от турбины к резонатору. Его придется снять, тут уж без вариантов, увы. Перед тем, как это делать, настоятельно рекомендую купить новые оринги. Оба. Один в соединение пайпа с турбиной, второй в соединение пайпа с резонатором. Стоят они недорого, и спокойный сон стоит явно дороже, уверяю.Дабы стянуть пайп с турбины, нужно открутить направляющую декоративной крышки длинной головкой, выкрутить мелкий торкс скобки-фиксатора, а также вытащить сам фиксатор. Но это еще не все. Этим действом мы лишь освободили пайп в вертикальной плоскости. Дабы обеспечить свободу пайпа в горизонтальной плоскости нужно что-то делать с резонатором. Я решил полностью выкрутить нижний торкс, и прилично ослабить (но не до конца) верхний. С нижним проблем особых нет, места хватает. А вот с верхним так себе. Он очень неудобно располагается, нормально головку не надеть даже. Через кардан мелкой трещоткой худо-бедно ослабил и не запорол грани.Собственно, подготовительная часть окончена, пайп можно снимать. Сначала стягиваем с турбины на себя, потом вытаскиваем из резонатора вверх. Из него он может выходить очень неохотно ввиду деформации кольца. Для этого мы и купили заранее новые.Откладываем пайп в сторону и получаем доступ к шлангу от топливного фильтра к ТНВД.

Ну и видим наш подающий шланг к ТНВД.

Откручиваем два торкса, крепящих направляющую шланга, сдергиваем сами хомуты, снимаем всю конструкцию. И у нас два варианта развития событий. Либо мы заранее купили оригинальные шланги, либ взяли неоригинальные на метраж. Первый вариант удобнее, но заметно дороже. Второй вариант чуть менее удобен потому, что оригинальные шланги имеют формовку и хорошо встают на свои места. С неоригинальными стоит взять пластичные шланги, которые могут быть проложены с резкими и радиусными углами, не вызвав при этом перегибов, которые едва ли положительно скажутся на их пропускной способности и подачи топлива в целом. Я взял топливные шланги в нейлоновой оплетке сечением 8 и 10мм соответственно.Далее, когда шланг у нас в руках, по его размеру отрезаем новый и запихиваем его обратно в направляющую.Теперь можно и топливный фильтр поменять. У меня стоял фильтр фантастического качества KRAFT Automotive. Вот уж тут явно не тот случай, где стоит экономить. С нашей-то соляркой ставить фильтр стоит либо оригинал, либо НОРМАЛЬНЫЙ. Я купил фильтрон. Вполне нормальный. Бумажными волокнами не гадит, структура равномерная, как и гидродинамическое сопротивление. А большего от него и не нужно.Ставим фильтр, примеряем шланги, затягиваем новыми хомутами. Какие юзать — дела вкуса. Кому-то оригинал по душе, мне вот они не нравятся тут совершенно. Посему я использовал классику. Нержавеющие червячные хомуты с головкой на 7мм.

Ну и шланг к топливному фильтру уж совсем тривиально. Сдергиваем хомуты, снимаем старый, по размеру отрезаем новый. Никаких дополнительных выкрутасов. Оба шланга на месте.

Ну а теперь лирическое отступление. Ни для кого не секрет, во что превращается крепление бабочки к турбине со временем. Меня это тоже не обошло стороной, увы. Особенно жаль, что я покупал новое оригинальное уплотнение и КВКГ с трубкой до этого.

К сожалению, в таком состоянии это работать как следует не будет. Поглядев цены на бабочку, я огорчился. Оно и понятно. Она продается в сборе с расходомерами, посему дешево стоить не может. Но я ее покупать ради целостности соединения вообще не готов.Оригинал 40к, заменители 20к, мусор с разборки 10к. Потому да, силиконовый патрубок.

Отпиливаем по расширение, по месту подрезаем силикон, и потихоньку собираем назад.Увы, чтобы запихнуть трубку КВКГ в отвод 25мм, пришлось отрезать уплотнительную резинку ножом. С новой оригинальной трубки КВКГ. Блин, вот честное слово, душа у меня кровью обливалась от колхоза этого. Чертова бабочка.Воспользовавшись случаем осмотрел теплообменник.

И вот не понятно нифига. Двигатель снизу мокрый. Особенно спереди справа по ходу движения, где трубки кондишена. Но в развале блока просто говно, которое выглядит старым и засохшим. Свежего масла не видать. Это с него все таки течет, или нет? Насколько я знаю, прокладки там менялись, но года 4 назад. Не хотелось бы разбирать всё это впустую.Ладно, дел еще много, надо собирать всё назад и уезжать.

Собрал я все, и у меня возник ступор. Твою мать. Я завоздушил дизель. Менял трубки, менял фильтр. Там внутри воздуха с поллитра. Где прокачной кран? Что делать-то?Стал нервно гуглить всякие разные вещи вроде "развоздушивание om642", как прокачать топливную систему и тд. И в поиске нифига нет. Реально. Стою и думаю, во я попал, блин. Но что за беспредел? Люди ведь меняют топливные фильтры. И ни слова про развоздушивание.Но потом здравый смысл стал брать верх. У меня коммон рейл, электрический подкачной насос в баке. Топлива он накачает, пустоты заполнит, остаток воздуха сожмется в мелкий пузырь и вылетит через форсы. Ладно был бы распределенный впрыск и старый ТНВД с встроенным подкачным насосом, там бы да. А тут ладно. Все должно быть нормально. Сажусь, включаю зажигание, сижу минутку под жужжание насоса, жму запуск. И да, все нормально. Сам ТНВД чуть потарахтел так по-тракторному, пока пузырьки выходили из него, и все стало хорошо. Хорошо, что все хорошо :)Ну а после этого поехал я в Суоранду. Было чуть оффроада, но там не до съемок было, не вылезти из машины, дабы в говне не вымазаться. Потестил я положение пнемы офф-роад 3, блокировки, понижайку, и дср на спусках. В целом, понравилось, но было стремно. Я один. Щас засажу эту громадину, и фигли делать? А местами я был к этому близок. Ладно хоть на зимней резине, она хоть сколько-то выраженный протектор имеет. Когда выехал на поле уже сфоткался. А жаль, что не раньше. Кадры были бы прикольные, на мой взгляд, но уж пачкаться не хотелось, ну и плюс чувствовался спазм в заднице от мыслей о том, что щас засажу тачку)

Пока всё.

Запчасти и шины

Mercedes-Benz GL-Class 2008, двигатель дизельный 3.0 л, 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками