EW10j4 нестабильные холостые или борьба с вентиляцией картера.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

С извечной проблемой "гуляющих" холостых рано или поздно сталкивается всякий автолюбитель. Не обошла она стороной и моторы PSA серии EW. В данном опусе речь пойдет об EW7j4\EW10j4, т.к у них одинаковые крышки и патрубки.

Симптомы проблемы примерно следующие:— плавающие обороты на холостом ходу в диапазоне 700-1200 (у всех по разному). У меня на EW10j4 были 750-850;— нестабильное давление во впускном коллекторе на ХХ, напрямую связанное с оборотами;— кратковременные зависания стрелки тахометра читай оборотов (чаще), а также провал оборотов вплоть до нуля (реже) при интенсивном разгоне и резком бросании педали газа;— отсутствие проблем при запуске мотора и при езде с нагрузкой на передаче;— отрицательные топливные коррекции по данным диагностики.

Большинство начинает менять все подряд, но ожидаемого эффекта это не приносит. Я не исключение. По ходу дела, в борьбе с проблемой были произведены следующие манипуляции:— чистка дроссельной заслонки со снятием;— поиск подсоса во впуск с помощью балона "быстрый старт";— замена прокладок впускного коллектора и дроссельной заслонки (а вдруг? заодно можно заменить датчик детонации, ибо на пробеге 100+ ему наверняка уже плохо);— проверка работы клапана адсорбера паров бензина (клапан оказался рабочий, адсорбер не забит);— чистка клапана EGR;— замена регулятора холостого хода (на родном был небольшой люфт);— проверка датчика положения дроссельной заслонки;— промывка форсунок на стенде с последующий заменой уплотнительных колец.

Дальше подозрения пали на вентиляцию картера. Сам патрубок у меня стоял новый, поэтому стал изучать конструкцию и принцип работы. Конструкция оказалась не мудреная. С одного конца патрубок подходит к клапанной крышке, в его центре разветвитель на два канала — малый и большой.

Малый идет напрямую во впускной коллектор, а больший в наддроссельное пространство (между ДЗ и воздушным фильтром).

В свою очередь, в клапанной крышке находится маслоотделитель и клапан вентиляции с силиконовой мембраной и пружиной.

Принцип работы простой. Без нагрузки на холостых оборотах (700 об/мин) во впускном коллекторе давление значительно ниже атмосферного (350-390 мбар), т.е. разряжение (будем условно считать его за вакуум). При нормальном состоянии мембраны клапана в крышке, условный "вакуум" через малую трубку присасывает мембрану, и та преодолевая сопротивление пружины, перекрывает основной канал доступа картерных газов и масляных паров в коллектор.

Но в конструкции клапана на этот случай предусмотрен еще один канал — малый (диаметром с зубочистку), именно через этот микро-канал газы из двигателя попадают в коллектор на холостом ходу, не оказывая существенного влияние на смесь.

Совсем другой процесс происходит при открытии дроссельной заслонки (нажатии на педаль газа), давление в коллекторе близится к атмосферному, "вакуум" в коллекторе пропадает, мембрана в клапанной крышке под действием пружины открывает основной канал и картерные газы свободно и без помех поступают в наддроссельное пространство и далее в коллектор на дожег.

Все это работает нормально, пока мембрана в клапанной крышке из-за высоких температур, бензина и масла не потеряет свою эластичность. Постепенно, по мере "высыхания" и закоксовывания, мембрана деформируется и перестает перекрывать основной канал доступа картерных газов в коллектор. На холостых оборотах это вызывает непредусмотренный блоком управления чрезмерный подсос картерных газов и переобогащение смеси. Т.к. картерные газы это априори не чистый воздух, а — пары масла, несгоревшего топлива, CO и т.д. Видя богатую смесь на первой лямбде на ХХ, блок управления начинает корректировать работу мотора с помощью УОЗ и топливных коррекций. Под нагрузкой же таковой проблемы нет, и мотор работает штатно. Т.е. каждый раз при переходе на холостые блок управления сходит с ума и начинает наводить излишнюю суету. Казалось бы, все просто — замени мембрану и не плачь. Но производитель решил сэкономить и сделал в клапанной крышке в EW моторах неразборный маслоотделитель и клапан вентиляции. Вариант с заменой крышки (10+ тыс рублей) я не рассматривал, т.к. тоже решил сэкономить. Далее я решил снять крышку и промыть ее, заливая в отверстия маслоотделителя и в сам клапан бензин (ушло 1,5 литра). Добившись прозрачности вытекающей жидкости с крышки и после просушки, она была установлена на место с заменой прокладки. Ожидаемого эффекта это не принесло, и после недолгих раздумий я решил вынести клапан вентиляции наружу, как на предыдущих XU моторах PSA, и исключить таким образом штатный из рабочего цикла. Тем более, что такой вариант уже апробирован владельцами опелевских экотеков.

Что для этого потребуется:— метровый отрезок маслостойкого шланга (AUTO-GUR AG322510057 я брал такой, налез с большим трудом на китайский клапан);— внешний клапан вентиляции от 1,8-2,0 мотора. Подходит от китайской ЧЕРИ или ВАГА (CHERY 481H1014040, VIKA 11290175001);

— родной патрубок вентиляции картера для донорства (можно купить на али за 500р);— хомуты для затяжки шланга.

Задача проста — врезать китайский внешний клапан в промежуток между клапанной крышкой и местом раздвоения штатного патрубка.

Нужен острый нож и чайник кипятка (чтобы насадить маслостойкий шланг на родные "коннекторы").Получится примерно так…

В итоге. Новый клапан выполняет свою функцию. На ХХ 680-700, ушли отрицательные коррекции, через щуп масло не гонит. Однако, была мысль просверлить крышку и удалить штатную мембрану, но решил пока не вандальничать, да и лень возиться. Еще остался не решенным вопрос — а есть ли в китайском клапане такой же "зубочисточный" микроканал как в родном? Не уверен…

PS Косвенным свидетельством проблемы с вентиляцией картера может являться сильный подсос воздуха через маслозаливную крышку и щуп. Вплоть до невозможности вручную без инструмента снять крышку на заведенном моторе из-за большого разрежения на холостых.

PPS Лежал в загашнике запасной клапан, тот что VIKA 11290175001. Решил его разобрать и проверить — а есть ли в нем микроканал? Оказалось, что нет. Значит и в китайском от чери его тоже нет. Взял самое малое сверло и проделал отверстие с зуботычину. Как потеплеет поставлю его, а китайца сниму для ревизии.

Нашел также более раннюю запись в БЖ о такой же переделке на Peugeot 307 — www.drive2.ru/l/632638650730949676/

А как вы бы поступили?

Запчасти и шины

Peugeot 406 2001, двигатель бензиновый 2.0 л, 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками