Замена сцепления и подшипника дифференциала КПП Volkswagen Vento / Golf 3

Фотоотчет показывает, как заменить сцепление и устранить люфт дифференциала в коробке передач на автомобилях Volkswagen Vento и Golf III.

Основная причина ремонта — течь масла через сальники дифференциала и его наличие в моторном отсеке. Простая замена сальников не имела смысла, так как дифференциал имел значительный осевой люфт (порядка 10 мм). Было принято решение снять коробку, заменить изношенный подшипник дифференциала, а заодно установить новый комплект сцепления.

Запчасти и инструменты

Для выполнения работ потребуются:

• смотровая яма или эстакада;
• два домкрата и надежные подставки;
• набор ключей и головок (в т.ч. 12-гранные головки);
• динамометрический ключ;
• комплект сцепления и подшипник дифференциала.

Артикулы приведены для примера к Golf 3 (1.8 л, 90 л.с., двигатели ABS, ADZ).

Для двигателей 1.8 и 2.0 с коробкой типа 020 артикулы и диаметр дисков сцепления (от 210 мм до 228 мм) могут отличаться, поэтому подбор запчастей необходимо осуществлять строго по VIN-коду.

Ниже описан процесс ремонта для 5-ступенчатой коробки передач типа 020 (код CHE). Процедура снятия и установки аналогична для КПП типа 085 (устанавливались на моторы 1.4 и 1.6 л).

Загоняем автомобиль на яму и надежно фиксируем на подставках.

Так как при снятии коробки потребуется открутить две опоры двигателя из трех, силовой агрегат нужно вывесить. Можно использовать траверсу или, как в данном случае, прочную конструкцию из металлических уголков, уложенных на крылья через деревянные проставки. Двигатель подвешиваем на стальном тросе (3 мм).

Точка крепления троса к двигателю с одной стороны.

Точка крепления с другой стороны.

Теперь можно откручивать крепеж:

1. Болты передней опоры (головка на 16): один болт «опора — подушка», три болта «опора — стартер — коробка — двигатель».
2. Болты задней опоры. Три болта крепления к коробке и болт подушки.
3. Болты внутренних ШРУСов от фланцев КПП (6 винтов на каждый ШРУС).
4. Тяги выбора передач, разъемы датчиков скорости и заднего хода, трос сцепления.

Коробка остается прикручена к двигателю тремя болтами (два вверху, один внизу). Открутив их, аккуратно стягиваем коробку с направляющих и снимаем. Вес узла — около 30 кг.

После снятия КПП открывается доступ к маховику и сцеплению.

Визуальный осмотр старого диска сцепления.

Откручиваем 9 болтов крепления маховика к корзине (потребуется 12-гранная головка на 9 мм) и снимаем маховик.

Извлекаем старый ведомый диск сцепления.

Осматриваем нажимной диск (корзину).

Откручиваем болты крепления нажимного диска к коленвалу и снимаем его.

Подготавливаем новый комплект сцепления (в данном случае Luk).

Прикручиваем новый нажимной диск (новые болты обычно идут в комплекте). Устанавливаем прижимную пластину, ведомый диск и маховик. Наживляем болты, но не затягиваем до конца, чтобы диск сцепления мог двигаться. Важно: диск необходимо строго отцентровать. Лучше всего использовать специальную оправку (имитатор первичного вала), но при её отсутствии можно воспользоваться штангенциркулем, вымеряя равное расстояние от краев. После центровки затягиваем маховик моментом, указанным в мануале.

Переходим к ремонту КПП (тип 020, CHE). Для доступа к дифференциалу необходимо разобрать корпус коробки («располовинить» её). Процесс полной разборки валов здесь опущен.

Внутреннее устройство коробки передач со снятой крышкой картера.

Первичный вал КПП.

Корпус коробки передач (картер сцепления).

На фото видно, что корпус коробки имеет следы износа («пропилы»), вызванные люфтом разболтавшегося дифференциала.

Причиной люфта стал конический роликовый подшипник, который сильно износился и просел.

Устанавливаем новый подшипник (здесь использован SKF). Внимание: по заводской технологии при замене конических подшипников дифференциала обязательно требуется подбор регулировочной шайбы для обеспечения правильного преднатяга. В данном примере были оставлены старые шайбы, но это рискованное решение. Для гарантии ресурса узла необходимо провести инструментальный замер люфта и подобрать шайбу нужной толщины. Собираем коробку, используя герметик для стыков картера.

Ваш отзыв помогает нам улучшать контент.

Помогите нам улучшить контент, рассказав, что было не так.

Обсуждение (1)

• Сначала новые
• Сначала старые
• Самые популярные
• Самые обсуждаемые

Менял как-то с другом сцепление на девятке, а вот на Гольфе было страшновато. Просмотрев эту инструкцию все же решился. Кое-что подсказал опыт, кое с чем пришлось повозиться, но инструкция все же сильно помогла.