Чистка заборника топлива, или готовь сани летом!

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

И снова здравствуйте! :)Вот наконец то подходит к концу "Большое ТО"! Это будет надеюсь предпоследняя запись касательно него. :)Сегодня речь пойдёт о чистке заборника топлива который находится в топливном баке, и при необходимости самого бака. Эту процедуру на мой взгляд просто необходимо делать ПЕРЕД КАЖДОЙ ЗИМОЙ. Конечно она не гарантирует в полной мере что вы не замёрзните, но как минимум вы исключите бак и заборник из цепи возможных мест подмерзания топлива. У меня, и у моего брата был печальный опыт подмерзания заборника на 410-м мерсе. После этого я чистил его перед каждой зимой и всё было в "ажуре"! Делов на час, а страхуешься на целый год!И так, на этом авто я заборник ещё не чистил, но очень хорошо представлял себе что это такое, т.к. чистил оный на LT-35 2005 года выпуска одного из драйвовчан. Возможно он себя узнает читая эту запись. :) В его случае пришлось снимать бак, авто цельнометал, а вот в моей машине, кто то до меня, придумал во такой лючок в полу будки:

Открыв который мы получаем отличнейший доступ к топливному заборнику:

Так же просто необходимо снять и почистить вот этот клапан:

через него бак сообщается с атмосферой, он пропускает внутрь воздух из вне, но задерживает влагу и грязь. Если этот клапан будет забит, то в баке будет создаваться разряжение, а это может привести к очень не предсказуемым последствиям. Знаю не по наслышке…И так отключаем подающий и возвратные трубопроводы, тут кстати могли быть варианты. Например у меня трубки подключены к заборнику через штуцер с хомутом, а вот в более поздних версиях уже шли специальные быстросъёмные фитинги. Да и как я потом увидел более старые и более новые заборники немного сами по себе различаются, но это не меняет сути дела. Отключаем фишку на прибор уровня топлива, откручиваем здоровенную пластиковую гайку и достаём заборник наружу:

и сразу, даже не разбирая его, видим на дне предполагаемую каку, которую я обвёл синим :)Затем, очень аккуратно! запоминая что как стояло, полностью разбираем колбу заборника. Аккуратно потому, что внутри есть несколько маленьких резиновых колечек, потеряв которые вы испортите заборник.Полностью описывать последовательность не вижу смысла, лучше смотрите фото:

А вот и основная "грязька", зимой она очень хорошо бы перемёрзла :)

Для чистки всего этого … я применяю вот такой очиститель карбюраторов:

он очень ядрёный, отмывает всё хорошо. Только берегите глаза и руки.Всё хорошо моем, чистим, продуваем сжатым воздухом и складываем на чистую поверхность:

А вот уже заборник в сборе:

Сам бак на удивление оказался внутри очень чистым, по крайней мере то докуда я долез фонариком, по этому бак чистить я не стал. Сделаю это со снятием следующим летом.

Затем ставим всю эту красоту на место. Кстати ставить нужно так, что бы стрелки на корпусе заборника и баке смотрели друг на дружку. Это обеспечит правильное положение заборника и поплавка в баке:

Подающий и обратный шланги продуваем сжатым воздухом, естественно предварительно отключив их с противоположной стороны от топливного фильтра, или от ТНВД.Закручиваем гайку и подключаем на место шланги и фишку, при необходимости меняем хомуты:

Ставим на место клапан сапуна:

Всё готово, можно заводить! Заводим иии…

В последнее время у меня появилась такая проблемка: после длительной стоянки (от полу часа и более) топливо куда то уходило из подающей трубки между топливным фильтром и ТНВД (кусочек трубки прозрачный стоит, и очень хорошо это видно). Из-за этого приходилось секунд по 10 крутить стартером закачивая топливо в насос или подкачивать его "грушей" в ручную. Я всё голову ломал-где подсос, при том мизерный?! так вот после того как я завёл машину после чистки заборника и продувки топливных магистралей я увидел на земле лужу солярки:

Залез под машину и увидел течь на участке где тонкая пластиковая трубка обратки от форсунок соединяется с основной магистралью обратки через кусочек резиновой трубочки. Она просто не выдержала продувки и лопнула полностью, а до этого видимо была треснута и через неё подсасывало воздух в систему.

После замены этого кусочка на новый и теч исчезла, и топливо перестало уходить из прозрачной трубки — проверено простоями и заводками с разными интервалами, всё отлично, заводится мгновенно. А может это чистка заборника помогла :)Всем добра и чистых баков! Скоро будет последняя запись из цикла "Большое ТО", она будет полезной для многих.

Volkswagen LT 1998, двигатель дизельный 2.5 л, 109 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО