Инвертор гибридной системы: Что? Как? И почему Это ломается?

Инвертор с конвертором в сборе является важной частью гибридной силовой установки. Он преобразует постоянный ток высоковольтной батареи (ВВБ) с номинальным напряжением 201.6 вольт, в трёхфазный переменный ток, напряжением до 650 вольт, для управления мотор-генераторами гибридной трансмиссии, а также обратной конвертации тока с мотор-генераторов для зарядки ВВБ и питания 12-вольтовой бортовой сети. Во время разгона и движения автомобиля, в цепях инвертора протекают достаточно большие токи, которые коммутируются электронными силовыми ключами, представляющими из себя IGBT модули (транзисторные сборки), установленные на радиаторе с постоянной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Периодически, на Prius ZVW30/41 встречаются случаи неисправности инверторов по причине повреждения этих IGBT-модулей. В качестве примера был разобран инвертор Prius Alpha с такой неисправностью.

Корпус инвертора состоит из нескольких, герметично собранных частей, с защитой от пыли и влаги. Вся электроника распределена внутри, в несколько слоёв.

В самой нижней части находится преобразователь напряжения гибридной системы и схема зарядки 12-вольтовой бортовой сети.

Сверху расположен блок управления мотор-генераторами

Плата управления силового транзисторного модуля выполнена в единый блок с ним и теплообменником системы охлаждения инвертора.

Транзисторы в сборках соединены параллельно и равномерно делят нагрузку. При выходе из строя одного транзистора, повышенная нагрузка ложится на соседние, кратно перегружая их и тоже выводя из строя. На фото отчётливо видно последствия такого повреждения.

Вопреки утверждениям некоторых "специалистов", выгорание транзисторов напрямую не связано с недостаточным охлаждением в гибридной системе из за якобы забитого радиатора охлаждения инвертора. Локальный перегрев силового модуля перед полным выходом из строя это уже следствие работы оставшихся транзисторов на повышенной нагрузке, которое и их лавинообразно выводит из строя. Более подробно в следующем посте.1. На японском рынке примерно до июля 11 года на Prius 30 шли инверторы с артикулом G9200-47140 — горит у них все: силовая часть и конвертор.

2. С августа 2011 года стал выпускаться инвертор G9200-47141. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.3. Буквально в течение следующих полутора лет были выпущены ревизии G9200-47180, G9200-47181, G9200-47190, причем именно последняя ставится по сервисной кампании на замену сгоревшему инвертору для дорестайлов. Все ревизии, кроме последней, в свою очередь так же подвержены самопроизвольному сгоранию силовой части и конвертора.

4. Параллельно в мае 2011 года на рынок был выпущен семейный минивэн Приус Альфа, который имел свои ревизии инверторов G9200-47160, G9200-47161, G9200-47162. Они также имеют проблемы с силовым модулем и конвертором. И проблема самопроизвольного сгорания инверторов Приус 30 и Приус Альфа заключается не в условиях эксплуатации или несвоевременном обслуживании, а именно в поставке некачественных компонентов на конвейер. По данным проблемам выпущен сервисный бюллетень с указанием дефектных ревизий — T-SB-0036-16.

5. В январе 2012 году Япония начала выпуск рестайлинговой модели Приус 30. Рестайлинг принес изменения как во внешней части, так и во внутренней, коснулось это в частности и гибридной силовой установки — Тойота сделала очередную модификацию инвертора и он имеет маркировку G9200-47210. У данной модификации решена проблема со сгоранием конвертора.

6. С 10-го месяца 2012 года начали ставить пластиковую декоративную крышку сверху.

7. Практически все тридцатые приусы, выпущенные до 2014 попадают под сервисную кампанию по перепрошивке блока гибридной системы или замены инвертора в случае его сгорания.toyota.jp/recall/2014/0212.html

8. С февраля 2014 стала выпускаться ревизия G9200-47230, которая является на данный момент самой надежной для Приус 30.

9. Для Приус Альфа самая последняя ревизия G9200-47221.Сервисный бюллетень Тойота T-SB-0036-16 по дефектным инверторам Приус 30 и Приус Альфа.

Артикулы проблемных инверторов Приус 30:— G9200-47140— G9200-47141— G9200-47180— G9200-47181

Приус Альфа:— G9200-47160— G9200-47161— G9200-47162

О нас:тел: +79241005450,+79141580752,+79141905959Адрес: г. Хабаровск, пер. Облачный 62/1

Запчасти и шины