Прошивка ЕВРО-2 и удаление катализатора

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Давно я хотел прошить санту, думал\читал и все-таки решился перед поездкой. Но это будет не простая запись с ахами и охами, как круто едет или не едет машина после прошивки. Я дам чуть больше информации :)

Часть 1. Прошиваемся.

Для начала нужно было определится, как я буду определять хорошо все прошло или не очень. Стоит оно того или нет? Как технарь, просто ощущениям я не доверяю. И подумал я, что этим показателем будет время разгона до сотни. Понятно, что показателей много, но достаточно будет одного. Сказано — сделано. С помощью программы Speed Logic (по отзывам одна из самых точных) я измерил время разгона до 100 км\ч до проведения всех манипуляций с авто, причем замерил много раз на бензине и на газу. В итоге среднее время разгона получилось печальные 13,31 сек.Периодически (раз в 3-4 месяца) вылетала ошибка по верхним лямбда-зондам. Причем все 4 лямбды были живые вроде. Думал, что прошивкой заодно и уберу этот косяк.

По вопросу выбора мастера даже не думал. Имхо однозначно по Мордовии это Денис Agurik (chiprm.ru). Тем более он официальный представитель adact, да и занимается этим делом давно.Поговорив с ним, остановились на прошивке ЕВРО-2 под газ. Настал день Х и поехал я на прошивку к Денису. Для начала он смотрел работу систем на родной прошивке. Сказал, что на сантах этих годов выпуска, ошибки по лямбдам — стандартный баг, который должен вылечится новой прошивкой.

На все ушло около примерно 30 минут. Родную прошивку по моей просьбе он сохранил и сбросил мне на почту. По итогам проведения процедуры был получен на почту сертификат с кодом проверки подлинности прошивки.

После прошивки, по рекомендации Дениса, нужно было ехать на настройку газовой карты, а до этого кататься на бензине.

Часть 2. Удаляем катализатор.

Так что записался на ТО и пока ожидал, решил выбить катализатор. Вернее, оба катализатора ;) Проштудировал интернет, но это ни к чему не привело. Как обычно 50% — "за", 50% — "против". Всего У санты 3 катализатора:1. 2 шт. находятся в выпускных коллекторах (вертикальный отрезок), между верхними и нижними лямбдами . Для демонтажа нужно снять нижние лямбда зонды и систему выхлопа, а вернее, отсоединить выпускные коллекторы от системы выхлопа прямо под двигателем. Далее нужно поработать фомкой или изогнутым ломиком, для того, чтобы выбить керамический каталитор :-) Главное, осторожно! Не заденьте верхнюю лямбду, а нижнюю вообще выкрутите. Схему расположения катализаторов не стал выкладывать, все видно по фото.

2. Третий катализатор находится сразу после гофры (см. фото). Можно вместо него вварить трубу, либо просто вырезать окно, вытащить катализатор и заварить. У меня как раз последний вариант.

Кстати, не вздумайте выбрасывать остатки катализатора. Все, что высыпалось из выпускных коллекторов, нужно подмести и положить в мешочек. Далее гуглите телефон, где принимают катализаторы. Мне даже гуглить не пришлось, случайно такой человек заехал в сервис. Естественно, я сдал обломки катализатора и оплатил из этих денег процедуру удаления катализатора и еще в плюсе остался.После того, как вытащили каты в выпускных коллекторах, нужно завести авто без глушителя, чтобы все остатки выбросило выхлопом. Звук устрашающий :) Далее сборка выхлопа в обратном порядке. Никаких пламегасителей не ставил, смысла особого не вижу. Не нужно травить байки про прогоревший глушитель, это — сказка.Звук выхлопа стал просто "секси", теперь я открываю окно, когда отъезжаю с парковки))) Агрессивнее выхлоп стал звучать снаружи при разгоне. Стало чуть громче, но меня это не напрягает.

Часть 3. Настраиваем газ, подводим итоги.

Для начала меняю фильтра жидкой и газообразной фазы. За 7,5 тысяч км они были в идеальном состоянии.Далее Андрей начинает процесс настройки газовой карты. Катались около 20 минут в разных режимах. В голове — каша, уже не очень понимаю, хуже машина едет или лучше…На следующий день поехал замерять разгон со свежей головой. Отрезок дороги тот же, в машине так же 1 пассажир, водитель и запаска в багажнике. Результат замеров — 12,51 сек. до сотни. Сейчас подумал, что, наверное, рановато замерил. На момент замера, ЭБУ еще не адаптировался под новые настройки газомозга. Что скажешь, Денис?

Причем всю статистику испортил разгон на бензине, все самые худшие показатели именно на нем. На газу получается разгон около 12 секунд. До прошивки, наоборот, лучшие показатели на бензине. В данный момент точно могу сказать, что на газу едет лучше. Двигатель стал эластичнее, тяга с низов стала лучше, стала меньше тормозить АКПП, ушли ошибки по лямбда-зондам. Вроде бы, упал расход топлива, но пока точных данных нет. Также посмотрю поведение машины под нагрузкой в дороге.В целом, хороший результат, я доволен.

Продублирую контакты:

Диагностика\прошивка автоДенис Agurik Республика Мордовия, г. СаранскСайт: chiprm.ruТелефон: 8(960)333-32-23 (viber)

Запчасти и шины

Hyundai Santa Fe 2008, двигатель бензиновый 2.7 л, 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис