Ремонт заслонок отопителя и замена радиатора

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Всем привет)Давненько ничего не писал в бортжурнал и вот появился повод. Последние две зимы передвигаясь в своей машине ощущал острую нехватку теплого воздуха, проблема была вполне очевидна — в разрушении заслонок и предположительно забитом радиаторе, как снаружи так и внутри. Вроде бы и ремонт не хитрый, но процедура снятия печки с машины немного пугала своей сложностью, особенно начитавшись форумов по этой теме и разных мануалов от тех, кто этим уже занимался. Кто-то пишет об обязательном снятии торпедо, кто-то говорит, что без помощника не обойтись. Забегая вперед скажу, что ни то, ни другое мне не понадобилось и все оказалось намного проще, чем я себе представлял.В этом году твердо решил, что до наступления морозов эту проблему нужно устранить. Почитал отзывы о радиаторах и пришел к выводу, что экономить на этом не стоит, покупка китайского особого смысла не имеет и единственным приемлемым вариантом в плане качества является радиатор от Behr-Hella. Уже было готовился заказать данный радиатор в магазине, но вспомнил, что VitaskaG2 разбирает своего гольфа, связался с ним и приобрел у него печку, в которой по счастливой случайности оказался именно такой радиатор, какой я и хотел купить) Немного б/у, но зато в два раза дешевле, чем в магазине.Дело оставалось за малым — снять печку с машины, переклеить заслонки и заменить радиатор. В качестве мануала по снятию изучил этот пост, дождался выходного дня и с рассветом взялся за дело)На демонтаж отопителя времени ушло минут 30, в общем-то ничего сложного в этом нет — откручиваем полочки под торпедо, снимаем бороду, отделяем от печки нижнюю часть обдува ног, откручиваем и достаем центральный воздуховод, под капотом снимаем патрубки и откручиваем три гайки со шпилек, на которых печка и держится. Пришлось повозиться с ваговскими хомутами, снимал их обычными пассатижами. Пожалуй, это было самой трудоемкой операцией. Гайка со шпилек открутилась только одна, две другие провернулись вместе со шпильками и я их просто выкрутил из печки, оставив на своих местах. Затем без особого труда выдернул отопитель из-под торпедо и вместе с ним отправился домой для дальнейшего его ремонта.

Сначала вытащил радиатор из корпуса печки — мало того, что это оказался какой-то китайский ноунейм, так еще и соты были порядком забиты грязью.

Даже не пытался что-либо с ним делать и сразу отправил в помойное ведро. Далее располовинил корпус отопителя, вытащил заслонки и вытряхнул из него кучу грязи, отмыл, просушил.

Заслонки очистил от старого поролона, как следует зачистил и обезжирил.

В качестве материала для их оклейки использовал самоклеющуюся шумоизоляцию сплэн — липнет прекрасно, не отодрать, при нагреве не выделяет неприятного запаха, что тоже немаловажно.

Собрал все в кучу, проверил работоспособность заслонок и отправился ставить в машину. Немного повозился с тем, чтобы попасть корпусом печки на шпильки, все остальные действия по установке аналогичны снятию, в обратном порядке. На установку ушло около часа, из них минут двадцать возни на "любимые" хомуты) Завел машину с открытым расширительным бачком, включил печку, минут 15 дуло холодным — воздушная пробка в радиаторе. Немного погазовал и вот оно, из дефлекторов погнало долгожданным теплым воздухом. Еще минут десять на холостых и пробка окончательно вышла, воздух стал реально горячим, теперь зимой можно ездить в футболке)Итого, с перекурами и паузами на кофе на всё вышеперечисленное ушло ровно 5 часов. Учитывая то, что проделывал данную процедуру впервые и старался быть аккуратным, чтобы ничего не сломать)

Запчасти и шины

Volkswagen Jetta 1988, двигатель бензиновый 1.6 л, 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками