Замена датчика кислорода.

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Вот решил поделиться радостью — заменил датчик кислорода верхний (и единственный). Долго "шёл" к этой процедуре.Но в целом захотелось ободрить тех, кто только собирается, но сомневается на самостоятельную замену датчика.Незнаю как там по книжке… честно листал книгу по ремонту, но что то не нашел описания, соображал при осмотре подкапотки.Итак, приобрёл типа оригинальный ДК, брал самый дешёвый, чуть меньше 4 тыс.

Позже по дороге на яму в гаражик, заскочил в магазинчик и купил головку для ДК с прорезью под провод.Головка на 22, 600р.

И купил очиститель тормозов (как чистящее средство на всякий).Далее уже на яме, снимаем дворники, разбираем жабо, центральную полку под ней. Открывается в свободный доступ задняя верхняя часть мотора.Ах да! Клему АКБ ж снять!Снимаем воздухозаборник, трубку ВУТ от мотора, воздушный фильтр, фишку с РХХ, откручиваем два вертикальных болта крепления рессивера головочкой Е8 (типа звездочка).Причём тут яма? Ну, я решил по максимуму для себя обеспечить доступ между мотором и его щитом.С ямы я отстегнул продольную тягу двигателя (так называемую косточку) и расстегнул трубу глушителя, место соединения которое сразу за катализатором. Тем самым мотор может на боковых подушках наклоняться и не рвать гофру перед катализатором, с которой я помучился когда то.Далее я стропой зацепил за верхнее левое монтажное ухо мотора, и дал натяжку, тем самым прибавив себе пространства к месту работы.Далее без особых проблем снимаем и вытаскиваем ресивер, откручиваем три болтика теплового экрана от выхлопного коллектора, два верхних по краям и один по центру снизу. Возможно ещё к трубе 2 гаечки, но у меня небыло.После этого нам становится очень да же доступным ДК (по меркам рено).Беру я спец головочку и вижу косяк, у неё отверстие квадрат под вороток, так сказать под средний размер… а у меня большой и малый в инструменте.

Есть ещё на ней грани, но ни 24 ни 27 ключи не подошли. Идём к наждаку и точим под головку на 24.

Так что будьте внимательны при покупке.Сначала я залил датчик очистителем тормозов, потом продул с компрессора всю грязь. Потом залил его wd40, ушёл на обед, потом ещё раз замочил.

Вобщем готовился к худшему. Люди писали что тяжко его снять. Да и опыт говорил что всё что связано с выхлопом, 50/50 откручивается.Надел спец головку, надел сверху из набора на 24, вороток, сразу трубку на него, помолился конечно же, и!

И я да же навалиться то не успел, датчик оооочень легко открутился. Наверно пассатижами пошёл бы)). Ну вот у меня так обошлось, бывает.Снимаем старый,

ставим новый.

Кстати, сделал для себя открытие, провод ДК крепится к рессиверу снизу и сбоку, там есть зацепы для укладки.По ходу сборки решил воспользоваться моментом, и перебрал трапецию стеклоочестителя. Удобно, доступно. Заменил смазку в шарнирах, проверил редуктор.Вобщем кто будет менять ДК, не страшитесь, да же если прикипел, или ещё чего, места хватает там что бы работать.У меня без спешки на замену ДК ушло 2.5 часа.

P. s. Спустя чуть меньше 2ух недель катаний с исправным датчиком кислорода можно сказать о наблюдениях. Расход в городе бортовик показывает 7.5-7.6л/100км, средняя скорость 26.6 км/ч. естественно лето. Кондиционер периодически включается. Ездил по трассе около 800 км за одну поездку, бортовик показывал 6.8-7.5л/100км. 4 человека, кондиционер, 100 км по горкам. Получается что трасса расход не изменился.По поведению авто- ХХ есть всегда, динамика при разгоне немного упала. Авто как бы стал тупее на низах, но я не против, вот эта мощностная дерготня последние несколько лет что то не привлекает, старею видимо, хочется просто комфортно ехать (АКПП…). Но и есть плюс из этой тупости, это отсутствие ударов по трансмиссии. При переключении передач, обороты двигателя не падают резко, тем самым выравнивание скоростей всего что крутится происходит комфортней.Так же нет едкого запаха от выхлопных газов, вообще сложно учуять в радиусе 2м. Ну что удивляться.

Запчасти и шины

Renault Scenic 2001, двигатель бензиновый 1.6 л, 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками