Замена сцепления и сальника первичного вала КПП.
Дизель 1.9 л (102 л. с.), механика, передний, 2008 Санкт-Петербург, Россия Запчасти Volkswagen — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Всем Привет!После покупки автомобиля в районе картера маховика заметил появление масляного налета, но так как масло было залито в мотор свежее определить из чего появляется масло можно было только по запаху. Запах масла еле напоминал трансмиссионное масло, но шло время, сцепление начинало буксовать начиная с третей передачи, и в моторе масло уже успело потемнеть, а вот с картера так и образовывалось светлое масло. Итог — сальник первичного вала. Начал постепенно изучать тонкости с чем можно столкнуться и приобретя все необходимые запчасти, чтоб не вылезли "нежданчики", нашел свободное время и с другом на работе с 10 утра до 17 вечера произвели извлечение коробки с автомобиля. Сложного в снятии и установке ничего нет, а вот вес особенно подрамника достаточно большой. Дополню — мотор BRS 1,9 102HP, коробка JQT 5-speed.
1. Первым делом перед подъемом авто был отключен аккум, отведен в сторону расширительный бачок, отсоеденены троса, отключены датчики задней скорости и температуры топлива, снят патрубок от кулера до заслонки, отключен и снят стартер.2. Снизу откручивать поболее. Главная цель — снять подрамник и сделать доступ к приводам и коробке. Рейку снимать не стали, а открутили и пристегнули её пластиковыми хомутами к кузову. Чтоб открутить болты шаровых в магазине была докуплена бита Spline М14, т.к. в наборе самая большая М12.
3. Чтоб сильно не напрягать свои пупки позвали еще пару человек и вчетвером сняли подрамник. Привода полностью снимать не стали. Левый привод прикручен шестью болтами, а правый привод просто сидит на шлицах. Приопустили пониже мотор и всё — можно снимать КПП.
4. Подрамник снят. Стойки стабилизатора, резинки и сам стабилизатор в норме.
5. Маховик при работе на холостых оборотах издавал грохот. Больше никаких косяков за ним замечено не было. После его снятия и детальном осмотре обнаружен поперечный люфт в центре между двумя его половинами.
6. Картер весь в масле и имеется достаточный износ рабочей поверхности выжимного подшипника.
7. Перед снятием КПП обнаружено что коробка уже до нас снималась, но не разбиралась. А вот видимо и была попытка заменить сальник какими то мастерами, но установлен он криворуко и его при установке просто повредили. Куплен был оригинал VAG 02A141180A.
8. Почитав мануал по КПП оправок для установки таких естественно нет. Пришлось импровизировать — просто кусок пластиковой бытылки.
9. Одели на вал и вытащили нашу направляшку. Болты затянули по мануалу — 18 Нм
10. Думать и гадать что будет и в каком состояниии не хотелось — купил всё. Вилка оригинал VAG 02J141719C. Выжимной подшипник Sachs 3151000388 — он идет в оригинале.
11. Сферическая опора вилки сцепления VAG 02A141777B
12. Всё отмыто и собрано в обратной последовательности.
13. Маховик взял LUK 415025010 — идёт в оригинале. Номер его в оригинале 03L105266E с той же надписью LUK.
14. Комплект сцепления LUK 623308200. Он же и в оригинале только с номером 03G141015M
15. Рекомендуется устанавливать новые болты маховика. Взят комплект из 8-ми штук Sachs 1874000018. Оригинальный номер болта N90665001.
16. Так же рекомендуют менять и болты крепления корзины к маховику. При снятии болты обнаружены вытянутыми. Номер болта VAG N90725501 — необходимо 9 штук.
17. Маховик на месте — Момент затяжки 60 Нм + доворот на 90°. Момент затяжки болтов М6 корзины к маховику составляет 13 Нм
18. Пока на столе лежала коробка заменили масло. Слили грамм 400. И для начала залили 2 литра, а далее по обстоятельствам. После установки КПП 2 литра это и есть точный уровень масла.
19. Старый диск сцепления уже сточен до заклепок и пропитан маслом.
20. Сборка была даже более быстрой. Единственное это какая то непонятная ситуация с прокачкой сцепления — как то странно оно прокачивается.
1. Маховик LUK 415025010 — 11534₽2. Комплект сцепления LUK 623308200 — 7689₽3. Выжимной подшипник Sachs 3151000388 — 658₽4. Направляющая с сальником первичного вала VAG 02A141180A — 1144₽5. Вилка сцепления VAG 02J141719C — 1128₽6. Сферическая опора вилки сцепления VAG 02A141777B — 356₽7. Комплект болтов маховика Sachs 1874000018 — 302₽8. Болт крепления маховика к корзине VAG N90725501 — 31₽ х 9 штук9. Масло КПП VAG G052512A2 — 800₽
Проделанной работой доволен на 100 %. Грохот маховика пропал и теперь можно смело дать газку без пробуксовки сцепления).
Всем Удачи!
Цена вопроса: 25 490 ₽ Пробег: 152 790 км 11 октября 2017 Метки: своими руками 53 Ранее Новый корпус ключа Далее Замена уплотнительных колец форсунок BRS