А это вам на прогоны. В Петербурге нацелились на станцию метро «Суворовская»

Сергей Михайличенко / «Фонтанка.ру»

Городская компания «Метропроект» отдает на субподряд изыскания для строительства коричневой линии метро. Возможно, впервые нам официально и заранее (в отличие от «Театральной») говорят, что станция будет работать на транзит без выхода на поверхность.

На коричневой Красносельско-Калининской линии метро в этом году должны достроить первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской». В ближайшее время ждут разрешения на строительство следующего — от «Путиловской» до «Каретной»: проходческие щиты работают в тестовом режиме, выбран подрядчик, который будет сооружать наклонные ходы к 4 станциям. Следующий участок со станциями «Лиговский проспект — 2», «Знаменская» (пересадочная с «Маяковской» и «Площадью Восстания») и «Суворовская-1» проектирует «Метропроект» — и в рамках этого контракта как раз ищет субподрядчиков на изыскания. При этом проект планировки разработают еще дальше за станцию «Суворовская» — к станциям «Смольный» и «Полюстровский проспект — 1».

Конкурс, который объявлен 1 сентября на 145 миллионов рублей, касается участка от станции «Каретная» до станции «Суворовская-1», а конкретно — II пускового комплекса. Первым, как некоторые помнят, был отрезок от «Каретной» до следующей за ней станции — «Лиговский проспект — 2». И даже не совсем так: речь шла именно об инфраструктуре для подвоза пассажиров к будущему терминалу ВСМ у Московского вокзала. А для этого до запуска станции «Лиговский проспект — 2» надо перенаправить сюда пассажиров существующей станции оранжевой линии «Лиговский проспект», поднять их на поверхность и вывести в город через специальный административный корпус. Вот под это и заказывали изыскания в прошлый раз, сама линия — особняком.

Теперь дело дошло и до нее, изыскания надо закончить к концу 2026 года. Насчет «Лиговского проспекта — 2» всё более или менее понятно: после того как в 2028 году, по официальным заявлениям, поедет ВСМ и откроется второй выход от «Лиговского проспекта», Красносельско-Калининская линия уже без аврала конструктивно дойдет до нужной точки, где под землей построят станцию «Лиговский проспект — 2» и свяжут ее с подземным вестибюлем примерно в районе нынешнего дома № 52 по Лиговскому проспекту (бизнес-центр, приговоренный к сносу).

Потом — станция «Знаменская», с которой будет пересадка на «Площадь Восстания» и «Маяковскую». Судя по техзаданию, это самое глубокое место, больше 70 метров. Выход с нее, по данным «Фонтанки», планируется на привокзальную площадь, к терминалу ВСМ никакого дополнительного подъема не предусмотрено. Собеседники издания раньше называли «Знаменскую» самым сложным узлом в новом метростроении.

Третий перегон — от «Знаменской» до «Суворовской-1» («Суворовская-2» должна появиться как пересадочная на существующей исключительно на бумаге Адмиралтейско-Охтинской линии). Для нее прописано сразу два выхода. В генплане до сих обозначен сквер у дома № 61 по Суворовскому проспекту, но этот вариант отмел КГИОП. Вторая точка — угол Новгородской и Кирочной. Но судя по приложенной схеме, выход планируется и в районе Тульской улицы. Собеседники «Фонтанки» говорят, что в этом пусковом комплексе именно он и является приоритетным. Выход на Кирочной — это уже на перспективу.

Если искать место для этого первого и пока единственного c «Суворовской-1» выхода, то можно ориентироваться на магазин Babylon, сообщают собеседники «Фонтанки».

Все три станции — глубокого заложения, с островными платформами. В техзадании также более чем 3-километровый перегон от «Суворовской-1» до демонтажной камеры, и, судя по обзорной схеме размещения, речь о следующем участке линии со станцией «Смольный» и переходе на правый берег Невы, где должна появиться станция «Полюстровский проспект — 1».

А теперь интересное. Во II пусковой этап, под который и заказали изыскания, входят сами тоннели, станции «Лиговский проспект — 2» и «Суворовская-1», а также «основные конструкции станции „Знаменская“ с пересадкой». Это подтверждает информацию «Фонтанки» о том, что на этом этапе «Знаменская» будет работать на прогон, когда соседние станции уже откроются.

Напомним, сам участок, по одной из программ Смольного, планировали запустить в 2030 году, но пересадку со «Знаменской» на «Маяковскую» и «Площадь Восстания» — только в 2032-м. Сейчас эти сроки в целом выглядят крайне оптимистичными, но подход поэтапного ввода, судя по техзаданию, сохраняется. Собеседники «Фонтанки» подтверждают, что «Знаменскую» при открытии этого пускового участка сначала оставят работать на транзит — то есть без выхода и пересадки.

Сейчас по тому же принципу работает «Театральная», но там это не проектное решение, а недоразумение из–за отсутствия договоренностей по земле. Однако Смольный уже говорил, что намерен оставлять станции на прогон и планово — чтобы ускорять открытие целых участков.

В последней схеме развития метрополитена, которую публиковала «Фонтанка», запуск участка до «Суворовской» значится до 2030 года. Источники называют более реалистичным интервал 2030–2033 годов.