Втулка правого привода и перетряска передних приводов

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

В очередной мой визит к мастеру тот огорчил меня известием о люфте в правом приводе. Подергал — есть, зараза. И, самое пакостное, есть не только во внутреннем шрусе, но и в соединении ШРУС-редуктор. Вздохнув, раскошелился на новый привод (Патроновский — один хрен с хабами езжу, пользуюсь-то хорошо если раз в месяц),

пыльники внешних ШРУС (не то GKN, не то Loebro — одна фигня) и заказал в цеху капролоновую втулку. Вот только вылилось мне это в довольно крупный ремонт.Пойдем не то чтобы по порядку, но от простого. Итак, по качесту запчастей: 10 ткм — шаровые Фенокс, типа усиленные. Каталожник есть в каком-то из моих лифтопостов. Впечатления отличные — люфтом даже не пахнет, просто повернуть-то их нужно постараться. Фенокс — хлам. Не брать. Можно CTR. Но: очень крупный корпус. С туркорычагами они задевают за хомут пыльника внешнего ШРУС.50 ткм — привода Cardone. Заказывал еще по дешевым долларам с Ебея, прям из Америки. Качество — так себе. За этот пробег все шарниры — близки к выходу из строя, люфты очень ощутимые (почти весь пробег без хабов). Поставил бы хабы сразу — так, пожалуй, и ничего вовсе — по тем временам вместе с доставкой обошлись они мне около 9000 за пару.Дальше по проблемным местам. Стальной редуктор я заказывал из Новосиба. Но, увы, и с ним не все так радужно. Во-первых, ребята не пожалели герметика

Во-вторых, втулка в привод была прослаблена по внешнему диаметру и выскочила оттуда без усилия. Да и по внутреннему диаметру, надо сказать, было не лучше — радиальный люфт по ощущениям не меньше 0.5. Кроме того, они сделали ее сильно толще, чем втулка по ходящим в интернетах эскизам

Из-за этого обо что-то внутри редуктора она цепляла

Дополнение от 2023 года. Тут в комментарии пришел представитель новосибирцев. Ради справедливости упоминаю в тексте: редуктор гут. Шесть лет — полет нормальный, при моем сугубом косяке с сальником и повторной затяжкой без замены деформируемой детали на "pinion" (на сленге — "морковке"). Лично мое мнение: если нет цеха под рукой, можно оставить все как есть, нефига и лезть. Ребята делают пристойно. Но нет предела совершенству: у меня цех под рукой был, и втулку я сделал с более жесткими допусками (и посадкой внатяг в редуктор). Я считаю, что так правильнее.Я втулку делал по размерам из интернетов. Но мне и сами эскизы не понравились (исключительно из-за неопрятности какой-то, что ли), и некие поправки в них внести надо было, т.к. сделанная по ним втулка в редуктор зашла тоже без натяга. В общем, с учетом всего получается примерно так<img src="5" title="Исправленная и дополненная">Оправка нужна затем, чтобы без заморочек заколотить ей втулку на место, на глубину 10 мм

Уйму мороки мне доставила затея с переколдовкой привода на другие пыльники и хомуты. Во-первых, опыт эксплуатации Кардона показал хреновое качество родных пыльников (на внешних шрусах за 50 ткм все потрескались) — полагаю, Патрон та же фигня, только сбоку. Во-вторых, вскрытие патроновского привода показало, что китайцы не совсем дураки и смазка в трипоиде и внешнем ШРУСе радикально разная. По причине отсутствия под рукой нормальной полимочевинной трипоидной смазки я решил оставить родную, ну и пыльник внутренний родной. А внешний отмыть от китайской смазки и заложить Кастрюлевскую. Не знаю, как китайская смазка смазывает, но отмывается крайне хреново. Помог только карбклинер. Общее впечатление — закалка добротная, обработка качественная. Задиров нет.

Пыльники GKN очень сильно отличаются от родных. Они какие-то более пластмассовые, что ли. А родные обычная мягкая резинка

А дальше у меня начался цирк. Вот смотрите, перебранный привод, все хорошо

А хомуты-то торчат! В стоке идут ленточками, а в GKN-овском наборе — с зажимаемой складкой

Я говорил раньше про крупный корпус шаровой. И вот с ним этот хомут ставить вообще не вариант — сдернет за складку на первом же обороте. Опять ленточные ставить совсем неохота, слабо они держат, как по мне. В общем, не буду рассказывать, как я до этого дошел, но решение нашлось, и довольно изящное. Я взял обычный универсальный хомут, разогнул на нем складку и на самом кончике того хвоста, что с замками, пассатижами сделал загиб. А потом ВАЗовскими клещами для затягивания ВАЗовских хомутов шрус (один конец пришлось подточить) стянул хомут с одной стороны — за загиб, а с другой — за штатную дырку в хомуте

И потом загиб сточил на наждаке

По-моему, красиво — и фиксация надежная, и выступающих частей нет совсем.Но на этом мои беды не закончились. Выяснилось, что у меня порван самодельный пыльник амортизатора, а главное — второй привод ничуть не в лучшем состоянии. Увы, машину пришлось оставить в гараже. Видимо, будет еще пост, в котором расскажу о моей весьма извращенной конструкции пыльников — коли резинки все равно менять.

Кстати, есть лишняя втулка — могу продать рублей за 300. Отправлю почтой.

Запчасти и шины

Suzuki Grand Vitara XL7 2001, двигатель бензиновый 2.7 л, 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками