Замена радиатора основной печки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

С наступлением зимы не только календарной, но и фактической стало крайне не приятно ездить в патруле. Все дело в том, что из печки дул практически холодный воздух.Диагностика проблемы была достаточно простой:— Проверил работу термостата путем ощупывания подводящих и отводящих патрубков на основной радиатор. Термостат у меня стоит "холодный" на 76 градусов, термостат работает исправно.— Проверил отсутствие воздушной пробки в системе через спускной штуцер на патрубке печки под капотом. Пробок нет, из штуцера охлаждайка шла ровным потоком.— Проверил температуру подачи и обратки на печку путем ощупывания открытых частей алюминиевых патрубков. Оба горячие, подача нормальная.— Воздух из печки, подаваемый в ноги пассажира и водителя и пассажира еле — еле теплый, а значит надо заниматься радиатором.

Я старовер и не верю в промывку радиаторов, в то что она даст прям хороший эфект, но изучил предложения услуг по промывке

Аппаратная промывка, на мой взгляд не даст требуемого результата и может вернуть к жизни систему отопления только на 30%

Химическая промывка может и будет иметь результат, но с меньшими шансами на успех и есть вопросы к последствиям воздействия химии на алюминий как радиатора отопителя, так и на основной радиатор охлаждения.По этому идем на решительные меры — меняем радиатор печкиНовый радиатор печки 27140-VB008 — цена за оригу от 25000 руб меня не прельщала, по этому Китай — наше все, радиатор STDTW13950 от SAT за 3000 руб был заказан и доставлен по адресу.

в комплекте патрубки пластиковые — не пригодятся; уплотнительные резинки — пригодятся; винты — не пригодятся;Выполнен сам радиатор не плохо, если продержится 3- 4 года — вполне себе вариант. Так же в сети много отзывов, что люди их ставили и нет с ними проблем, а если не видна разница, то зачем платить в пять раз больше?Снял я значит себе местечко в сервисе самообслуживания, тепло, светло, все условия, начал разбор

Под капотом:— отключаем подачу и обратку на печку, глушим патрубки, чтоб не вытекал антифриз— отключаем трубки кондиционера, да, без снятия испарителя не вытащить радиатор печки :( попадаем на полную заправку кондея

Отдельная история вот с этими патрубками. Дебильная схема установки самозатягивающихся хомутов. Я не смог к ним подобраться, т.к. хвостики хомутов были повернуты в сторону мотора и никакими клещами или пассатижами я туда не подобрался. В итоге просто разрезал их и потом заменил на куски силиконового шланга с червячными хомутами.В салоне:

Снимаем бардачок и снимаем отопитель.Можно снять полностью блок отопителя вместе с вентилятором, я же снял только среднюю часть (короб с испарителем кондиционера)

Я откручивал трубки от радиатора и достал сначала алюминиевые патрубки, потом сам радиатор.Устанавливал так же — сначала поставил радиатор, потом прикручивал трубки. Если устанавливать все как на заводе — то тогда придется "взрывать" всю панель, а это в мои планы не входило.Чтобы при установке не ловить уплотнительные колечки и пластиковые проставки, которые устанавливаются между радиатором и трубками я их слегка смазал "литолом" чтобы просто "приклеить детали по месту

Собираем бутерброд, предварительно зачистив привалочные плоскости на трубках наждачкой.

Собираем все в обратной последовательности. Перед установкой бардачка на место запустил двигатель, прогрел до 78 градусов, тепло пошло в салон, течей не обнаружилось. Пополнил запасы антифриза в системе.

Прокачку системы выполнил методом "ни капли мимо":— Снял заглушку на спускном штуцере, надел на него шланг 1,5 м диаметром 8 мм— Свободный конец шланга опустил в нижний расширительный бачок.— Антифриз залил в нижний расширительный бачок, до отметки "мах"— Поехал так кататься.— Один или два раза долил антифриз.— Когда из спускника на заведенном моторе пошел стабильный поток снял шланг, поставил заглушку обратно.

Теперь в салоне тепло и уютно, собираю запчасти, чтобы восстановить вторую печку, которую я заглушил еще три года назад за ненадобностью в анапском климате и после того как из-за разрыва шланга я чуть не положил мотор.

На этом все, о других изменениях в жизни Патруля позже!

Запчасти и шины

Nissan Patrol 2005, двигатель дизельный 3.0 л, 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками