Стуки в передней подвеске и методы их поиска.
Бензин 2.3 л (160 л. с.), механика, передний, 2003 Санкт-Петербург, Россия Запчасти Mazda — это РОССКО РОССКО Информация о рекламе- Без контрафакта Прямые контракты с брендами
- 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
- Быстрая доставка От 30 минут
Идея написать данный пост возникла внезапно. Во первых, я довольно часто стал встречать записи с вопросами — как победить стук в передней подвеске? И этот вопрос как плавило возникает после нескольких визитов в сервис на диагностику подвески. И как вы понимаете визиты безрезультатны. А во вторых я сам с этим сталкивался, и с этой проблемой ездил больше года.
В принципе данный пост будет касаться только передней подвески, причем многорычажной конструкции (Мазда 6, хонда цивик), т.к. в остальных вариантах всё достаточно просто выявляется даже малоопытными сервисменами.
Потребители не любят многорычажки, считая, что чем больше рычагов, тем больше проблем, однако с точки зрения управляемости она сильно выделяется над другими типами конструкции. При этом её минусом, с точки зрения диагностики, является "напряженность" в разгруженном состоянии, что делает затруднительным полноценную её диагностику.
Сам я с проблемой стука столкнулся пару лет назад. По стуку было ясно, что стучит шаровая, причем на прошлой машине был точно такой-же стук, поэтому я особо не раздумывая решил заменить стойку стабилизатора. Стук проявлялся не постоянно. Особенно отчетливо он слышен на не большой скорости и при езде по "гребенке". На высоких скоростях часто его не было слышно.Моё удивление было очень велико, когда мастер сказал, что моя стойка стабилизатора не смотря на пробег в отличном состоянии и стучит точно не она. Ещё больше я удивился когда осмотр подвески не выявил ни каких результатов. Идея менять всё подряд, пока не пропадет меня не очень устроила, тем более явных проблем значит не было.Через пол года опять визит на сервис. опять диагностика и опять безрезультатно. Поездка с мастером так же не дала результатов. И наверное ещё через пол года, когда шарнир уже расшатался прилично, наконец-то удалось натйи виновника стука — это была шаровая нижнего заднего рычага
Замена и УРА! Тишина =)
Далее ещё интереснее! Ещё через год стук появился снова. В этот раз, при очередных работах с авто в нашем клубном гараже, подвеску осматривал механик, в квалификации которого сомневаться не приходится. И как и в прошлый раз поиск сразу не дал результатов…
Итак, как показывает практика, чаще всего в случае не обнаружения стучащей шаровой, стучат именно нижние рычаги. Причем на вывешенном авто определить люфт практически не возможно! Для облегчения задачи нужно немного — поддомкратить вывешенное колесо. Это поможет снять напряженность и облегчит поиск неисправностей. Второй метод более кардинален — нужно просто открутить гайку и выбить шаровую. После этого люфт элементарно выявляется с помощью рук.
Всем спасибо. Надеюсь кому-то пригодиться!
Цена вопроса: 1 ₽ 2 декабря 2014 Метки: визит на сервис 80 Ранее Остатки былой роскоши. Старое переднее сиденье — может надо куому? Далее Маслоулавитель или система охлаждения картерных газов =) Разместить рекламу Реклама